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它能够发出和吸收空气。
在传感部分外部管墙和核心之间的缝隙是注有氦气。
氦气的起始压力关联到为每个传感元件选择的预设置温度门限值。
传感元件根据理想气体定律反应。
传感元件的一端被密封焊接和另一个被连接到称为响应器的1 in.(25.4 mm)
直径的不锈钢物体。
(2) 响应器组件
(参见图 009)
响应器含有连到两个压力电门上的一个容腔:一个ALARM 电门和一个MONITOR
电门。响应器的自由端被连接到飞机电路。
探测器有两个感应功能。它反应了整体平均温度门限或由于火焰喷射或炽热
气体造成的局部离散高温。这导致ALARM 电门闭合。"平均"和离散温度不可
调节。
此外,平均和离散的功能是可逆的。
当传感器管已冷却,平均空气压力减少并且核心材料吸收扩散的氢气。
如果探测器泄漏,气体压力的减少引起MONITOR 电门断开并产生一个探测器故
障信号。
系统然后在测试中不工作。
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火警探测器-概述
R 图008
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火警探测器-ALARM 和FAULT 状态
R 图009
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 26-12-00 Page 20
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** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,301-399,401-499 上,
(3) 位置
火警探测环路有三个并联连接的火警探测器。他们被安装在发动机至吊架前
安装支架处,在接近附件齿轮箱的风扇机匣和垂直于核心机匣后部份。
(4) 安装
在发动机上,火警探测器成双地安装在预成形的不锈钢支架上。
传感元件以带有铁弗龙衬套的快松开卡子安装,为持续的高温操作设计。
温度图:
隔舱 离散温度 平均温度
风扇 500℃ (932°F) 221℃ (430°F)
核心 621℃ (1150°F) 375℃ (707°F)
吊架 675℃ (1247°F) 400℃ (752°F)
R EFF : 501-506, 508-599, 26-12-00 Page 21
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R ** 在飞机 501-506,508-599 上,
(3) 位置
火警探测环路有三个并联连接的火警探测器将它们安装到发动机连接吊架
前安装座,在接近附件齿轮箱的风扇舱内且水平处于核心舱后部
(4) 安装
在发动机上,火警探测器成双地安装在预成形的不锈钢支架上
传感元件以带有铁弗龙衬套的快松开卡子安装,为持续的高温操作设计
温度图:
隔舱离散温度平均温度
风扇538 (1000 F) 235 (455 F)
核心650 (1202 F) 425 (797 F)
吊架675 (1247 F) 400 (752 F)
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** 在所有飞机上
C. 火警探测组件
(参见图 010)
火警探测组件(FDU)处理从火警探测环路接收的信号。
有三个功能组件:
- 两个独立的通道(1 个用于每个探测环路)
- 一个监控电路(只为了维修用途)。
(1) 通道
每个通道有自身的电源。
两个通道正常情况下一起工作,通过一个AND 逻辑,用于火警探测。当然,如果
一环路不工作,其他的环路能够单独工作。
(a) 输入信号
每个通道从它的相关的探测环路持续地接收和分析信号。三个比较器用
于这个分析:
- FIRE 比较器
- CONTAMINATION(污染)比较器
- INTEGRITY 比较器
(b) 输出信号
输出信号经由离散信号和/或ARINC429 总线产生。火警信号(音响和/或
目视)这样产生并被传送到驾驶舱。
(2) 监控电路
监控电路分析和持续地监控火警探测系统。
假如系统控制组件故障,监控电路:
- 记忆在非易失存贮器的故障,
- 隔离故障的通道,
- 产生适当离散信号,
(例如 LOOP A(B)INOP ENG 1(2)到FWC 1(2))
- 经由 ARINC429 总线持续地传送系统状态信息到CFDIU 1(2)。
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火警探测组件(FDU)
R 图010
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7. 操作/控制和指示
A. 火警探测组件
(参见图 011)
(1) 通道的工作
通道 A 和 B 是相同,特别对于每个火警探测环路。
每个通道的输入部分包含一个电桥电路以:
- 基准电压,
- 可变环路电压由三个并联的火警探测器产生。
基准电压送到三个比较器(FIRE,INTEGRITY 和CONTAMINATION)并形成门限值。
每个比较器上游的电阻器,调节的基准电压成为比较器门限值。
每个火警探测器电阻是4.5 Kohms,因此每个火警探测环路的等效电阻是1.5
Kohms。
当在发动机监控区域的状态发生改变,等效电阻变化。这在三个比较器中产生
可变环路电压。
比较器的输出由FIRE 和FAULT 逻辑门电路送出。
逻辑门电路产生警报输出。
(a) 正常的状况
在正常状况(没有故障,没有火,没有测试),环路的可变电压是:
- 高于完整性比较器门限 1
- 降低火警门限值2 和污染门限值。
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火警探测组件(FDU)-逻辑图
R 图011
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(b) 故障电路
(参见图 011)
1 完整性故障
火警探测器的任何故障(响应器/传感元件)引起三个其他的火警探测
器的等效电阻值的增加。
探测器可能不可用由于:
. 断开的MONITOR 电门于一个完整性电阻以串联方式安装,
. 或者电信号的失去。环路电压减少并下降到INTEGRITY 比较器的门
限值1 以下:这产生一LOOP A(B)INOP 信号。
万一响应器意外的接地,这故障说明也可适用。
2 污染故障
如果响应器或者FDU 的插头被污染:
. 等效电阻减少
. 环路电压高于门限值 2 并低于 3
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本文链接地址：
A320中文AMM手册S(12)
