TRACON:
Terminal Radar
Approach Control
4、加速和规范以仪表飞行为主体的航空器的
进离场——走廊、10Km、8 Km，
5、严格按照DOC8168及仪表程序设计规范—
具体在STAR和SID中公布
6、协议移交高度—武汉机场XS走廊C：进
4800；出4500。
The Air Traffic Control Units
Providing Approach Control
Service
进近管制服务的提供
Approach control service shall be
provided:
a) by an aerodrome control tower or an
ACC. or
b) by an approach control unit.
The Responsibilities of an
Terminal Control Unit
进近管制的职责
1、一个或多个机场航空器的进离场承担防撞；
2、加速空中交通有序流动；
3、提供实时的飞行情报服务及告警与协助；
4、执行协调移交协议及相关规定。
进近管制工作的组织和运行
1、CCAR-93TM-R2 —36000架次或空域复
杂，设置进近管制室；
2、不能或之前——进近管制席位；
3、60000架次——进场管制席和离场管制席
4、[1997]173号文件—要求双岗制
5、进场管制席，负责对进场着陆的航空
器提供空中交通管制服务；
6、离场管制席，负责对离场起飞加入航
路的航空器提供空中交通管制服务；
7、主任席，负责进近管制室与其他单位
的协调，并监控管制室的运行状况。
交接班的组织与实施
1、连续值勤的时间不得超过6小时；
2、雷达管制员，连续工作不得超过2小时;
3、两次工作的时间间隔不得少于30分钟。
（1）设备的使用情况；在用跑道。
（2）有关限制和规定，空军活动等需要下
一班人员注意的情况。
（3）现时天气实况、演变趋势。
（4）有关放行许可、流量控制、起降时
刻、禁航、高度限制、协调和移交中的特殊要
求。
1、交班人员
（5）工作中出现的重要情况及处理经过。
（6）正在管制的航空器的位置、飞行状态。
（7）已发的管制指令，及进一步的管制要
求。
（8）已同意接受的、已协调的航空器的动
态。
2、交班人员
（1）明白上述各项内容后进入管制席位。
（2）掌握上述2中内容后，开始管制工作。
（3）重叠工作5－10分钟。
（4）未经接班者同意交班者不得离开。
预备知识
1雷达（RADAR）
Radio Detecting and Ranging
无线电探测和测距
主要类型
主动式----一次雷达
应答式----二次雷达
半主动式和被动式
1.1一次监视雷达和二次监视雷达
一次监视雷达----PSR
Primary Surveillance Radar
二次监视雷达----SSR
Secondary Surveillance Radar
1.1.1二次雷达主要优点
比一次雷达回波强
询问应答频率不同，消除地物杂波和气
象杂波
无目标闪烁
能利用编码交换信息丰富
距离、方位、气压高度
呼号、特情告警信号
1.1.2二次雷达主要缺点
飞机上必须装备机载应答机且工作正常
航迹显示不如一次雷达精确
同一次雷达一样，存在顶空盲区
串扰----飞机接近
异步干扰----地面雷达接近
1.1.3一次雷达与二次雷达合
装
1.2雷达在ATC中的作用
1.2.1雷达管制服务
雷达监控
雷达引导
雷达间隔
1.2.1a雷达监控
向航空器提供严重偏离正常飞行
航迹的信息和建议
监视航空器的活动
1.2.1b雷达引导
对航空器提供航迹指引，以便：
避免潜在的飞行冲突
使航空器能迅速上升到巡航高度层或由巡航
高度层迅速下降到可以进近的某点
简化航空器的仪表进近程序
协助航空器领航
避开已知危险天气和空中禁区、危险区
1.2.1c雷达间隔
正常情况下，配备比程序管制小得多的
水平间隔，加大空中交通流量
航空器----航空器
航空器----障碍物
特情出现时，保持安全间隔和正常的空
中交通流量
1.2.2雷达情报服务
冲突情报、避让建议
重要天气、绕飞建议
位置通报、协助领航
1.2.3提供雷达管制服务与雷达情
报服务的区别
已识别的航空器之间----雷达引导
已知危险天气----雷达引导
已识别与未识别的航空器之间----雷达情报
可能的危险天气----雷达情报
雷达引导----管制员担负责任
提供雷达情报服务----不解除航空器驾驶员
的任何责任，航空器驾驶员仍有最后的决
定权
雷达管制基础
雷达管制基础
2.1对设备及人员的要求
2.2雷达在使用中的限制
2.3二次雷达应答机
2.4雷达管制员职责
2.5冲突情报
2.1.1雷达系统能力
高水准的可靠性、有效性----可能引起全
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