七、应急工作程序
（一）通讯失效
1、报告调度室值班领导。
2、利用可利用波道多次呼叫航空器，尽可
能确定航空器通讯失效类型。
3、与区调、塔台协调，控制本区域内飞行
流量。
4、将通讯失效航空器的有关情报通知机场
塔台，请有关部门做好保障准备。
5、调配飞机避让，空出该航空器进场航路
上，该机所占用高度及其以下所有高度。
7、盲发气象信息及着陆情报。
8、通知备降机场做好备降准备。
（二）发动机失效
1、报告调度室值班领导。
2、了解故障情况、航空器保持高度情况和机
长意图，安排该机在有利飞行高度飞行。
3、提供就近机场的资料和有利的飞行情报。
4、调配空中其他飞机避让。
5、协调，控制本区域内的飞行流量。
6、与塔台协调，将该机的有关情报通知塔
台，请有关部门作好保障准备。
7、飞机不能保持最低安全高度，又不能飞往就近机
场着陆，当机长选择场地迫降时，应当按照搜寻
和援救的程序进行工作。
8、允许机长采取以下措施：
（1）必要时，使用工作发动机的最大连续功率
（2）在自行选择的高度上飞往就近机场着陆。
（3）无法继续安全飞行时，可在机场或选择的
场地上，自行选择方向直线进入着陆或迫降。
（三）非法劫持
1、报告调度室值班领导。
2、尽可能了解机长意图、劫持者在飞机上
的位置、人数、性别、使用武器以及机上
旅客的人数。
3、与区调、塔台协调，控制本区域内的飞
行流量。
4、调配空中其他飞机避让。
5、为防止通讯干扰，必要时可要求空中其
他航空器保持无线电静默或改用其他通
讯频率。
6、将掌握的该机的飞行动态通知有关调度
室，作好该机的保障工作。
八、常用冲突调配方法
（一）调配原则：
1、武汉空域中冲突点相对比较集中，每种
冲突解决方法有多种，注意选择使用。
2、创造条件满足间隔的适用条件。
3、无间隔可使用时，可使用等待程序合理
安排航空器的着陆次序，禁止盲目蛮干。
4、注意冲突的合理优化，避免出现解决一
个冲突而新增其他冲突。
5、注意潜在的飞行冲突。
（二）冲突及调配—冲突点一：
通口（WG）
三条航路交叉点：WG—ZF、WG—
XS、WG—QU
（1）WG—ZF与WG—XS冲突
两机使用WG NDB
台做分散飞行，任
一架距离WG50公
里以外即可。
（2）WG—ZF与ZF—WG冲突
即河口（ZF）的进
离场冲突：
如两机相遇点在
WG与ZF之间，使
用目视相遇。
相遇点在WG附
近：后机过WG2
分钟即可。
（3）WG—XS与ZF—WG冲突
两机使用WG NDB
台分散飞行，任一
架距离WG 50公里
即可。
进场航空器到达
QU，不管离场航
空器处于何位置，
均可穿越。
2、冲突点二
姚湖（SH）三条航路的交叉点：
TM—SH、XG—SH—KG、KG—
SH—QU
（1）TM—SH与KG—SH冲突
选择TM-12进港
程序，隔离冲
突。
先到先服务的方
法。
（2）TM—SH与XG—SH冲突
离场航空器在XG之
前完成TM进场航空
器的高度穿越。
TM进场航空器选择
TM12进场程序，离
场航空器过SH后。
进场航空器到达
QU，不管离场航空
器在何位置。
（3）KG—SH与XG—SH—KG冲突
离场航空器过XG之
前与KG进场航空器
全航路无冲突。
两机在KG—SH段使
用目视相遇。
进场航空器到达
QU，不管离场航空
器在何位置。
3、冲突点三
汉阳（XG）
三条航路交叉点：TM—XG—QU、
XG—SH—KG、XG—TM
（1）TM—XG与XG—TM冲突
如两机的相遇点在
TM—XG，则两机以
目视相遇的方法。
进场航空器到达
QU，不管离场航空
器。
进场选择11程序，则
进场航空器过SH
后，且离场航空器过
XG后，两机可穿
越。
（2）XG—SH—KG与TM—XG冲突
离场航空器过SH
不管离场航空器在
何处。
4、浠水进离场冲突的解决
方法一：进场航空器过SG后，不管离
场在何处。
方法二：离场航空器距离浠水（XS）
50 公里前穿越完毕。
5、地理位置间隔
武汉空域四个内口以外的任意两架航空
器均满足间隔要求。
乌泉（QU）等待程序中的航空器与任何
方向进场的航空器均不满足间隔。
不相临的两个走廊进场的两机，进入内
口的航空器在到达QU之前，与另一架内
口以外的航空器满足间隔。
6、飞越与进离场冲突的调配
1、首选改变飞越航空器的飞越高度，来调
整飞行冲突，但注意：一是不能超过进
近管制上限；二是出走廊前恢复至原巡
航高度。
2、调整飞越航空器的飞行航路，来调整飞
行冲突，但注意：尽可能使航空器沿公
布航路飞行。
3、充分利用武汉空域内三个DME台，使
用DME间隔调整飞行冲突。
4、尽量避免使飞越航空器等待的方法来解
决飞行冲突。
第二部分：注意事项
一、几种重要概念
1、建立管制观念，明确安全与效率的
关系
并不是利用所学的管制方法都能将
飞行冲突顺利解决，在飞行流量比
较大的情况下，等待是解决飞行冲
突的最佳方法，同时必要时应进行
流量控制。
2、建立程序管制概念：
程序管制完全是依靠进程单的填写来
掌握航空器的飞行数据，用进程单的
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