曝光台 注意防骗
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"Wind (number) degrees
(number)(units)”
例如："地面风290度4米/秒(Wind 290
degrees 4 m/s)”
b)"地面风向不定，风速(数值)(单位)"
"Wind variable (number)(units)"
例如："地面风向不定，风速2米/秒"
"Wind variable 2 m/s"
c)"地面风(数值)度(数值)(单位)，最大阵
风(数值)(单位)"
"Wind (number) degrees (number)(units),
gusty to (number)(units)"
d)"能见度(距离)"
"Visibility (distance)"
例如："能见度5公里(Visibility 5kms) ”
e)“（云量）（云高）
“（cloud）(base)
例如：“多云600米（broken 600 meters）”
C、高度表拨正值
在我国，一般情况下只向航空器提供修
正海压，场压仅在航空器机长有此项要
求时提供。
a)“修正海压(数值)”
“QNH(number)”
例如：“修正海压1024(QNH1024)”。
b)“场压(数值)”
“QFE(number)”
例如：“场压1022(QFE1022)”。
D、标准时间
在空中交通服务中所使用的时间是24小
时制的世界协调时(UTC--Co-ordinated
Universal Time)。在起飞条件中向航空
器通知标准时间的目的是为了校对。此
时，时分用四位数字，秒以最近的30秒
表示；在其他情况下通知航空器有关时
间(如预计开车时间、预计起飞时间等
等)，只通知时分，超过30秒即作为下一
分钟，在不发生误解的情况下，时数也
可省略。
不论是和航空器校对时间，还是向其通
知有关时间，时间中的各数字要逐个读
出。例如，时间0803应读为"洞三或洞八
洞三(zero three or zero eight zero
three)"，再如11时55分18秒应读为"幺幺
五五三洞(one one five five and half)"。
E、地面滑行路线和有关资料
（在后面的内容中做介绍）
F、机场有自动观测系统的，应当
通知本机场的跑道视程
通知跑道视程常用的术语如下：
a)“(跑道号码)跑道跑道视程(距离)”
“Runway visual range runway(runway
number)(distance)”
例如： “ 36 号跑道跑道视程1000 米(Runway
visual range runway 36, 1000 metres)”。
b)“(跑道号码)跑道跑道视程接地段(数值)
米，中间段(数值)米，滑离段(数值)米。”
“ Runway visual range runway(runway
number) touch down (number) metres,
midpoint(number) meters, stop end
(number) metres.”
例如：“04 号跑道跑道视程接地段550
米， 中间断600 米， 滑离段650 米(RVR
runway 04 touchdown 550 metres,
midpoint 600 metres, stop end 650
metres)。”
G、机场装有低高度风切变警告系统
的，应当通知低高度风切变的情况
H、其他必要的情报
(3)离场程序
离场程序可在向航空器发布放行许可
时，作为放行许可的一部分一并向航空
器发布，也可在航空器起飞前一适当时
机由地面管制员或塔台管制员向航空器
发布。
a)"起飞后，沿(标准离场航路明语代号)
飞往(定位点名称)"
"After departure, follow (plain language
designator of standard departure route)
proceed to (fix)."
例如："起飞后，沿英德1号离场飞往英
德(After departure, follow VB 1
departure proceed to VB)。"
b)"起飞后，(由进近管制室或区域管制中心发
布的指令)"
"After departure, (instructions issued by APP
or ACC)."
例如："起飞后，保持一边航向，上升修正海
压高度900米后右转，继续上升(After
departure, climb straight ahead until 900m on
QNH before turning rihgt)。"
6、机长请求开车、滑行时，根据飞行预
报、管制范围内航空器的活动情况和放行
许可等，决定开车顺序，指示滑行路线。
为了便于空中交通管制员制定预案及避
免因在地面等待而过多地消耗燃油，通
常要求驾驶员在准备开车时报告，驾驶
员在请求开车时，应同时通报其停机
位，以便于管制员识别。
在有ATIS的机场，驾驶员还应在请求开车时向
管制员申明是否收到ATIS通播。当航空器请求
开车时，地面管制员是否同意驾驶员开车，取
决于该航空器与有关管制区(主要是本机场所在
的进近管制区及区域管制区)及机场管制区范围
内有关航空器的冲突情况、该航空器的飞行预
报及放行许可等，如果不能同意立即开车，管
制员应向该航空器机长通知预计起飞时间。当
航空器开好车请求滑出时，管制员应向该航空
器指明其具体的滑行路线
(1)开车程序
A、航空器驾驶员请求起动发动机
a)"(航空器停机位)请求开车"
"(Aircraft location) requst start up"
b)"(航空器停机位)已收到(ATIS的代码)
通播，请求开车"
"(Aircraft location) requst start up,
information (ATIS identification)"
B、管制员的回答
a)"可以开车"
"Start up approved"
b)"在(时间)开车"
"Start up at (time)"
c)"预计在(时间)开车"
"Expect start up at (time)"
d)"开车时间自己掌握"
"Start up at own discretion"
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空中管制 Air Traffic Control(14)
