2、指挥有关航空器在三边或五
边上做一机动飞行
这也是调整起落航线上飞行的各航
空器之间间隔的常用方法。如图所
示，处于三边位置的航空器与处于
四边位置的航空器之间的间隔太
小，而由于使用跑道被占用，因此
不能给五边上的航空器发布着陆许
可，此时可指挥三边位置的航空器
与五边位置的航空器原地盘旋一
圈。
3、安排有关航空器复飞
当出现两架航空器同时进入五边而
且距离较近时，可指示其中一架航
空器复飞，另一架正常着陆。有时
也因使用跑道被占用，影响五边航
空器进入着陆而造成该航空器复
飞，如图，也可指挥五边上的航空
器复飞以达到调整间距的目的。
4、调整进场航空器加入起落航
线的位置
正常情况下，机场塔台管制员主要
根据航空器的来向安排其加入起落
航线的位置， 但当进场航空器在加
入起落航线的位置上与其他航空器
有冲突时，应对该进场航空器加入
起落航线的位置做适当的调整。尤
其是起落航线上的活动较为繁忙
时，应安排进场航空器保持高于起
落航线飞行的高度通场，然后等待
时机加入起落航线， 一般不要安排
航空器下降到低于起落航线飞行的
5、减少起落航线上同时飞行的
航空器的架次
机场管制区域范围内有本场训练飞行
时，对进离场航空器的起飞着陆影响较
大。在起落航线上飞行活动比较繁忙
时，应遵循本场飞行避让进离场飞行、
训练飞行避让班机飞行的原则，减少在
起落航线上飞行的本场训练的航空器的
架次，必要时，暂停本场训练飞行，同
时尽量安排进离场航空器沿较为简捷的
路线加入或脱离机场起落航线，以便使
在起落航线上同时飞行的航空器架次尽
快减少，加速空中交通的流动。
6、中止目视飞行规则的运行
当机场管制区域范围内进离场活动频
繁，安排进场航空器加入机场起落航线
进近着陆时，冲突将无法调整且易导致
空中交通的混乱，危及飞行安全。此
时，机场塔台管制应与进近协调，中止
机场管制区域范围内目视飞行规则的运
行，一切进场航空器均应按仪表进近程
序排序进近着陆或雷达引导排序进近着
陆，同时招回一切按目视飞行规则运行
的本场飞行或取消按特殊目视飞行规则
飞行的运行许可并停止一切目视离场飞
四、综合运用
当有多架航空器同时起降以及在机场机动区和机
场附近活动时，为了实施正确的空中交通管制，
机场管制员应做好充分的准备，制定管制预案，
利用有关设备及航空器驾驶员的位置报告，准确
掌握航空器的位置、高度以及各航空器之间的位
置关系，灵活运用前面介绍的有关调配飞行冲突
的方法调配飞行冲突，使各航空器之间保持规定
的安全间隔，有效防止危险接近和相撞事故的发
生。同时保持和加速空中交通的流动，确保空中
交通管制服务的安全、高效和优质。
一、程序管制的建立及向雷达
管制过渡的简史
1919年“空中守则”，不涉及空中交通管
制。
跑道端头的地面旗语指挥和信号枪
20年代后期无线电通信、1929年9月首次
进行的航线仪表飞行——基础
1934年美国四家航空公司——纽瓦克机
场控制机场80公里范围的空中交通管制
中心
1938年美国民航局发布的空中交通规则
确定“仪表飞行必须严格遵守空中交通管
制的指令”，——程序管制
程序管制向雷达管制的过度
英国1942年一次雷达引导进近
40年代后期雷达已应用于空中交通管制
60年代中期二次监视雷达(SSR)及计算
机技术普遍应用——雷达管制
雷达管制与程序管制的区别
航空器运行环境
空域中航空器的分布
为解决飞行冲突进行管制干预
的手段
空中交通运行效率与经济性
航空器运行环境
作为程序管制基础的飞行位置报告在雷
达管制环境中是可被省略的。
程序管制—信息获取—被动接收—计算
雷达管制—信息获取—雷达屏幕—直观
飞行员对航空器四维航迹掌握与判断的
失误—事故主要因素
雷达管制管制员监控飞行，及时发现和
避免偏航甚至CFIT
没有进近雷达的机场的进近着陆事故率
为有雷达机场的3.1倍
机组责任减少——管制责任增加
空域中航空器的分布
雷达管制—排列紧凑且均匀地分布在整
个空域—雷达引导—侧向间隔
程序管制—集中在航线内，相遇后穿
越—
—时间间隔
航空器在空域中的均匀分布本身就有安
全效益—1996年新德里空难
为解决飞行冲突进行管制干预
的手段
在雷达管制中航空器的航行诸元几乎都
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