曝光台 注意防骗
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全伸出
当下列条件满足时在速度大于72 海里/小时时中断起飞过程中或是在着陆时两个主起落架
都接地的情况下地面扰流板会自动放出
• 地面扰流板已待命且所有的推力手柄都在或接近慢车位或
• 若地面扰流板未待命至少一台发动机反推接通另一推力手柄在或接近慢车位
注自动着陆时在两个主起落架都接地一秒钟后地面扰流板以半速全伸出
当扰流板被用于地面扰流板功能时扰流板横滚功能被抑制
部分伸出
当选择了反推至少一台发动机反推接通另一推力手柄在慢车位且一个主起落架减震支柱
被压缩时地面扰流板部分伸出10° 扰流板的部分伸出通过减小升力使第二个主起落架减
震支柱更容易被压缩从而导致地面扰流板的完全伸出
收回
地面扰流板在下列时候收回
• 着陆后或中断起飞后地面扰流板解除待命时
注若地面扰流板未待命它们在选择反推时伸出在选择慢车时收回
• 在连续起飞过程中至少一个推力手柄前推超过20 时
注在飞机发生弹跳后若推力手柄位于慢车位则地面扰流板保持伸出
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P13
飞行机组操作手册 说 明 顺序001 修改30
FOR INFO
当两个主起落架的轮速大于72海里/小时或者两个主起落架减震支柱被压缩且无线电高度非
常低(RA 6 英尺时起落架接地条件触发
对于地面扰流板逻辑慢车意味着
推力手柄位置4 或当低于10 英尺时15
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P14
飞行机组操作手册 说 明 顺序100 修改24
横滚操纵-简图
FOR INFO
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P15
飞行机组操作手册 说 明 顺序001 修改23
偏航操纵
一个方向舵舵面控制偏航
方向舵电动操纵
偏航阻尼和转弯协调功能是自动的
ELAC 升降舵副翼计算机为协调转弯和阻尼偏航摆动计算偏航指令并将信号输送至FAC 飞
行增稳计算机
方向舵机械操纵
飞行员可使用传统的方向舵脚蹬操纵方向舵
方向舵作动
方向舵由3 个独立的液压传动装置作动它们并联工作在自动工作时偏航阻尼转弯协调
三个液压伺服传动装置都由一个绿液压系统伺服作动筒驱动一个黄色伺服作动筒保持同步并
且在绿色伺服作动筒失效时接替工作
偏航阻尼和转弯协调功能不向方向舵脚蹬提供反馈
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P16
飞行机组操作手册 说 明 顺序001 修改24
方向舵行程限制
方向舵和脚蹬的偏转随速度的改变而受到限制
限制器的每个通道由其相应的FAC 飞行增稳计算机控制和监视若两个FAC 都失效在
缝翼伸出时方向舵可获得最大偏转
方向舵配平
给人工感觉组件定位的两个电动马达同时也为方向舵提供配平在正常工作时飞行增稳计算
机1 FAC 1 控制的1 号马达驱动配平而FAC 2 控制的2 号马达保持同步作为备份
在人工飞行中飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平旋钮电门配平方向舵
- 最大偏转角度为 ± 20
- 方向舵配平速度1 /秒
- 除由TLU 行程限制组件限制外如果使用方向舵配平相反方向的方向舵最大偏转会
减小
飞行员可使用方向舵配平面板上的一个按钮将方向舵配平复位回零
注自动驾驶仪接通时FMGC计算方向舵配平指令方向舵配平旋钮和方向舵配平复位按钮
不工作
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P17
飞行机组操作手册 说 明 顺序001 修改23
偏航操纵-简图
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 20 P1
飞行机组操作手册 正常法则 顺序100 修改23
概述
飞行操纵正常法则包括
- 3 轴操纵
- 飞行包线保护
- 减轻机动飞行载荷
俯仰操纵
地面模式
当飞机在地面时地面模式起作用它是侧杆偏转和升降舵偏转之间的直接联系无自动配平
它自动将可配平的水平安定面THS 设在0 位在绿区内如果在地面上俯仰姿态超过
2.5° 则自动的THS 复位到0 停止并且保持冻结
飞行员人工输入用于调节重心的设置在起飞时有优先权
在起飞滑跑期间当飞机速度达到70 海里/小时时系统将升降舵向上最大偏转从30°减至20°
且飞机以直接法则进行抬轮机动飞行
飞机一升空系统立即加入飞行模式
接地后完成相反过程
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 20 P2
飞行机组操作手册 正常法则 顺序001 修改38
飞行模式
正常法则飞行模式是一种在整个飞行包线中都有自动配平和保护的载荷因数要求模式
按照正常法则侧杆控制器调节升降舵和可配平的水平安定面THS 以保持与侧杆偏转成比
例的载荷因数而不受速度的影响
侧杆在中立位机翼水平时该系统在俯仰上保持1g 的载荷因数经过了俯仰姿态修正并
且在速度或形态变化时不需要飞行员配平在人工飞行和自动驾驶仪接通时俯仰配平都是自
动的在正常转弯时最大坡度33 一旦转弯已建立不需要进行任何俯仰修正
飞行模式从起飞一直到着陆都工作并且遵循第1 页图示中的逻辑
在下列情况下自动俯仰配平冻结
- 飞行员输入一人工配平指令
- 无线电高度低于50 英尺自动驾驶仪接通时100 英尺
- 载荷因数低于0.5g
- 在高速度/马赫数保护时除一个升降舵失效外
当迎角保护工作时THS 的设定限制在飞机进入保护时的设定值和机头向下3.5 度之间飞行
员和系统都不能采用额外的抬机头配平
同样当载荷因数高于1.25g 或当转弯坡度大于33 时THS 被限制在实际设定值和机头向
下3.5 之间
自动驾驶仪接通时的操纵
- 自动驾驶仪指令由ELAC 升降舵副翼计算机和SEC 扰流板升降舵计算机限制
- 自动驾驶仪接通时飞行员必须克服一强制力才能移动侧杆若他克服了该力并移动了侧
杆他就断开了自动驾驶仪
- 飞行员也可通过蹬方向舵脚蹬超过配平10 或移动俯仰配平轮超出一定临界值来断开
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A319/A320/A321 飞行机组操作手册 FCOM 1(88)
