曝光台 注意防骗
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若起飞滑跑从一交叉口开始则在PERF TO 性能起飞页面中输入起飞偏移以改进起飞更
新
精确的起飞更新保证在离场时有一精确的飞机位置
CNW ALL
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.20 P7
飞行机组操作手册 飞行管理 顺序110 修改28
导航模式
FMGS 使用GPS 或当GPS 功能不工作时使用无线电导航设施更新FM 位置
可使用4 种不同的主要的FM 导航模式来进行这一更新优先顺序依次为
- IRS - GPS
- IRS - DM/DME
- IRS - VOR/DME
- 仅用IRS
在ILS 进近期间系统使用下列模式之一进行暂时的横向更新
- IRS - GPS/LOC
- IRS - DME/DME - LOC
- IRS - VOR/DME - LOC
- IRS - LOC
位置精度评估
FMGS 不断计算预计的位置误差(EPE)
这是对FM 位置偏移多少的预测并且随系统使用的导航模式的不同而不同
当前的导航模式 EPE 变化率或极限 备注
IRS/GPS
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FOM2 + 1002
单位米
FOM = GPS 的品质因数
如果超过0.28 海里该GPS 位置被
拒选
IRS/DME/DME 趋向0.28 海里 EPE 从初始值下降到0.28 海里
IRS/VOR/DME 0.1 海里 + 0.05 × DME 距离
最小0.28 海里
根据飞机和VOR/DME 之间的距
离EPE 增大或减小
仅用IRS 最初的21 分钟为+8 海里/小时
以后为+2 海里/小时
EPE 不断增大
注在IRS校准后或在起飞时EPE设定在0.2 海里
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.20 P8
飞行机组操作手册 飞行管理 顺序100 修改26
系统向机组显示EPE 并将它与要求的导航性能RNP 比较
- 如果EPE 不超过适当的标准精度为HIGH 高
- 如果EPE 超过适当的标准精度为LOW 低
要求的导航性能显示在进展页上这些数字是默认值可以由机组修改
当显示信息SYSTEM RNP IS XX.X 系统要求导航性能为XX.X 时机组应核实在进展页
的REQUIRED 要求域中人工输入的RNP 值若有必要清除或修改该值
RNP 值应当与导航/进近图中标明的RNP 值如果标明RNP 相符
在飞行区域改变时如果新的要求标准默认值小于显示的人工输入的值则该信息也显
示
适航机构规定的位置精度标准
飞行区域 要求的导航性能RNP
航路中 3.41 海里
航站区 2.07 海里
进近 VOR/DME 0.61 海里
其他情况 0.36 海里
当使用IRS/GPS 模式进行位置计算时EPE 总是小于任何适航当局要求的值因此精度高
GPS 为主要的导航工具GPS PRIMARY GPS 主用显示在进展页上并且暂时地显示在ND
上
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A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.20 P9
飞行机组操作手册 飞行管理 顺序106 修改32
当GPS 功能失效时信息GPS PRIMARY LOST GPS 主用功能失效显示在ND和MCDU
的草稿行中MCDU 上的信息可以被清除ND 上的信息不能被清除
在非ILS 进近时还触发三声咔哒音响警告
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当GPS 失效时导航精度并不立即降级而只当EPE 超出规定标准时才降级
HIGH 或LOW表示基于预计偏移的FM 位置精度因此当GPS 功能失效时机组必须定
期检查位置精度
注意
当GPS被人工拒选时在下降顶点前80海里或在进近阶段转换时信息GPS IS DESELECTED
GPS 已被拒选显示在MCDU 上
GPS/FM位置不一致
当GPS主用功能工作而任一FMGC的位置偏离GPS位置1 或2 超过纬度或经度0.5 分时下
部ECAM显示器显示NAV FMS/GPS POS DISAGREE 导航FMS/GPS位置不一致琥珀色信
息以及蓝色的A/C POS CHECK 飞机位置检查
主警戒灯亮单谐音响
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.20 P10
飞行机组操作手册 飞行管理 顺序100 修改32
GPS 预测
只有Honeywell 的ADIRS 设备才具有GPS 预测页面
GPS 的预测功能在到目的地或到任一由机组输入的航路点的预计到达时间前后15 分钟之内
预测GPS 是否可用
预测以5 分钟的时间间隔预计到达时间+15 和–15 分钟之间显示在GPS 预测页面上
按下进展页的左5 键可调出该页面
用这个页面还可以一次拒选多达4 个卫星
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飞行机组操作手册 飞行管理 顺序001 修改36
无线电导航调谐
调谐无线电导航设施用于两个目的显示和计算
用于显示的调谐可以有三种不同的方法
- 自动调谐FMGC 软件
- 通过MCDU 的RAD NAV 无线电导航页面进行人工调谐
- 如果两个FMGC 或两个MCDU 失效通过无线电管理面板RMP 进行人工调谐
FMGS 自动调谐用于计算无线电位置的无线电导航设施
注人工选择VOR或VOR/DME可能会使FMGS不能自动调谐VOR/DME来进行位置计算若是
这样相关的MCDU将显示TUNE BBB FFF.FF 调谐BBB FFF.FF (BBB=识别符
FFF.FF=频率
结构图
- 在双重和独立模式中每一部FMGC 同时调谐它同侧的导航设施一个VOR 5 个DME
一个ILS 一个ADF 在这些模式中也可以人工调谐VOR 和相应的DME ILS 和
ADF
- 在单一模式中工作的FMGC 调谐两侧的导航设施飞行员也可通过RAD NAV 页面人工
调谐两侧的VOR 两侧的ADF 和ILS
人工调谐优先于自动调谐
注如果一部无线电接收机故障两部FMGC都使用工作的无线电接收机来计算飞机位置
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A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.20 P12
飞行机组操作手册 飞行管理 顺序001 修改30
VOR
每部FMGC 只能调谐一个VOR 人工或自动
对于VOR 自动调谐的优先规则是
1. 用于进近的指定导航设施
2. 用于计算当前无线电位置的导航设施
3. 用于显示目的
- 现航段所指定的导航设施
- 飞向的航路点TO WPT 如该航路点为导航设施
- 离开的航路点FROM WPT 如该航路点为导航设施
- 沿飞行航迹的前方航路点如该航路点为导航设施
- 离飞机当前位置最近的导航设施
如果调谐所需要的VOR 或VOR/DME 被拒选则SPECIFIC VOR-D UNAVAIL 指定的
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A319/A320/A321 飞行机组操作手册 FCOM 1(33)
