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时该信息将显示
MORE DRAG
增大阻力
白色 下降模式接通选择了慢车且
- 飞机高于垂直剖面理论剖面的预测切入点距下
一高度强制点小于2 海里
- 或者是在自动速度控制中且飞机进入减速板减
速阶段
VERT DISCON AHEAD
前方垂直通道断开
琥珀色 下降模式接通且
- 下一航段上存在过陡TOO STEEP 航道
- 飞机距过陡航道不到30 秒
CNW ALL
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.40 P1
飞行机组操作手册 飞行增稳 顺序001 修改25
概述
飞机装有2 部飞行增稳计算机FAC 执行四个主要功能
• 偏航功能
- 偏航阻尼和转弯协调
- 方向舵配平
- 方向舵行程限制
• 飞行包线功能
- PFD 速度刻度管理
∗ 最小/最大速度计算
∗ 机动速度计算
- ALPHA 底限保护
• 低能量警告功能
• 风切变探测功能
FAC 使用以下独立的通道执行这些功能
偏航阻尼器
方向舵配平
方向舵行程限制
飞行包线
当自动驾驶仪都断开时每一部FAC 与ELAC 升降舵副翼计算机相联当至少一部自动
驾驶仪接通时与FMGS 相联
通电时两部FAC 自动接通
每部FAC 都可以通过飞行操纵顶板上的按钮断开或复位在故障时
当FAC 断开FAC 按钮在断开位但仍然有效时FAC 的飞行包线功能仍然起作用
如果两部FAC 都有效则FAC1 控制偏航阻尼器转弯协调方向舵配平和方向舵行程限制
FAC2 处于备用状态
FAC1 通过FD1 保持飞机在飞行包线内FAC2 通过FD2 执行该功能
如果在FAC1 的任一通道探测出故障则FAC2 接管相应的通道
CNW ALL
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.40 P2
飞行机组操作手册 飞行增稳 顺序001 修改25
偏航功能
偏航阻尼
偏航阻尼使飞机在偏航轴上保持稳定并协调飞机转弯
在自动飞行AP 接通的起飞和复飞期间它在发动机失效后辅助方向舵的使用短期偏航
补偿
注当AP接通时FMGS发送指令到FAC以确保
- 在进近中的偏航阻尼
- 在滑跑模式中为对准跑道而进行偏航控制
CNW ALL
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.40 P3
飞行机组操作手册 飞行增稳 顺序001 修改26
方向舵配平
方向舵配平功能
- 执行飞行员用人工配平旋钮输入的配平指令
- 当AP 接通时
∗ 执行来自FMGS 的配平指令
∗ 在所有飞行制导模式中对发动机失效的改出提供帮助长期偏航补偿
∗ 若飞行员蹬方向舵超过配平10 AP 断开
注当AP接通时方向舵配平旋钮不工作主FMGC向FAC发送方向舵配平指令
方向舵行程限制
CNW ALL
该功能随速度的变化限制方向舵的偏转以避免结构高负荷它受以下法则控制
如果两部FAC 都失去方向舵行程限制功能则方向舵偏转限制值将锁定在第二部FAC 失效
时的值
当缝翼放出时FAC 自动将方向舵偏转限制设在低速设置值上最大权限的偏转
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.40 P4
飞行机组操作手册 飞行增稳 顺序001 修改24
飞行包线功能
只要一部FAC 有效就能控制飞行包线功能方向舵位置显示和方向舵配平指示而不管FAC
按钮是接通还是断开
PFD速度刻度管理
PFD 上的速度刻度由FAC 控制参见1.31
当两部FAC 都工作时FAC1 向PFD1 提供数据FAC2 向PFD2 提供数据
FAC 计算
- 最小和最大速度
∗ VSW 失速警告
∗ VLS 较低可选速度
∗ VFE 最大襟翼放出速度和下一个形态的VFE
∗ VLE 最大起落架放下速度
∗ VMO/MMO 最大操作速度/最大操作马赫数
- 机动速度
∗ 绿点速度
∗ S 速度最小收缝翼速度
∗ F 速度最小收襟翼速度
FAC 还计算速度趋势并以箭头显示在PFD 速度刻度上
上述各种速度根据需要显示在PFD 上并被送到FMGC 用作各种制导方式的限制
注速度计算的原理如下
- 首先FAC 计算VS1G 失速速度从VS1G计算全重全重也被送到升降舵副翼计
算机
∗ 当飞机低于14500 英尺和250 海里/小时时它依据飞机的当前迎角速度/马赫
高度推力和重心计算得出
∗ 当飞机高于14500 英尺或250 海里/小时时它依据贮存并经FAC 里设置的燃油消
耗模模型更新的全重计算得出
- 最后FAC 计算各种最小和机动速度α保护速度和失速警告速度
- 各种最小和最大速度的精确性与FAC 计算飞机全重的精确性有关全形态下的VLS
的正常精确性约为±3 海里/小时
CNW ALL
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.40 P5
飞行机组操作手册 飞行增稳 顺序120 修改35
ALPHA底限保护
当飞机达到很大迎角时alpha 底限保护自动以TOGA 推力设置推力
FAC 飞行增稳计算机产生一个信号来触发alpha 底限模式进而设置发动机TOGA 推力
而不管推力手柄在何位参见1.22.30 自动推力模式
当飞机迎角大于与飞机形态有关的预定临界值时FAC 发送该信号
在形态3 和全形态中该迎角临界值依据飞机减速率而减小一直减到-3
Alpha 底限保护从升空直到进近中飞机到达100 英尺无线电高度都可用
注- 当出现下列故障组合之一时alpha底限保护失效
SFCC1 缝翼襟翼控制计算机1 和FAC2 或
SFCC2 和FAC1 或
两个FCU通道或
1 个EIU 发动机接口装置或
两个FMGC
- 在备用或直接飞行操纵法则中alpha 底限保护失效
- 在单发情况下缝翼/襟翼放出时alpha 底限保护失效
低能量警告
一个低能量音响警告SPEED SPEED SPEED 每5 秒重复一次警告飞行员飞机能量水平
已经低于临界值必须通过俯仰控制增加推力以恢复正的飞行航迹角
它在形态2 3 和全形态中可用FAC 依据下列输入信号计算能量水平
- 飞机形态
- 水平减速率
- 飞行航迹角
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A319/A320/A321 飞行机组操作手册 FCOM 1(54)
