曝光台 注意防骗
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电高度接通并一直保持到接地以后在拉平时A/THR 指令慢车推力FMA 和发动机警
告显示器上显示IDLE 如果自动驾驶仪在接地前拉平时断开则收油门模式由速度模式取代
飞行员必须人工减小推力
注自动着陆时在10 英尺无线电高度上会产生一个RETARD 收油门呼叫信号提示
飞行员将推力手柄收到慢车位以证实减小推力在人工着陆时在20 英尺无线电高度
上系统会产生该呼叫作为提醒
ALPHA FLOOR ALPHA底限
ALPHA 底限是一种保护它不管推力手柄在何位置都指令TOGA 推力这项保护从飞机离
地到进近中至100 英尺无线电高度期间均能提供
ALPHA 底限保护引起下列指示
- 只要α底限保护条件满足FMA上以绿色显示A FLOOR 并有一闪烁的琥珀色框包围
发动机警告显示器上以琥珀色显示A FLOOR
- 当飞机离开α底限保护条件时FMA上以绿色显示TOGA LK 并有一闪烁的琥珀色框
包围TOGA 推力被冻结
要取消ALPHA 底限保护或TOGA 锁定推力必须断开自动推力
SPEED/MACH 速度/马赫模式
在速度/马赫数模式下A/THR 调节推力以便获得并保持速度或马赫目标
速度或马赫目标可以是
- 飞行员在FCU 上选择的
- 通过FMGC 管理的
当在速度/马赫模式时不管目标速度或马赫数是多少A/THR 都不允许速度偏移超过下列
限制
- 对于选择的速度目标极限是VLS 和VMAX VMO-MMO VFE-VLE 以适用的为准
- 对于管理的速度目标极限为机动速度绿点S F 以适用的为准和最大速度
340/.80-VFE-VLE 以适用的为准
从SPEED 转换到MACH模式可以由FMGC自动完成或由飞行员按SPD/MACH转换按钮来
人工完成
FMA显示SPEED 或MACH
进近自动推力
在3200 英尺无线电高度以下并且形态至少为CONF 1 时自动推力逻辑改变以便对速度变
化的反应更积极这被称为进近自动推力
CNW ALL
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.30 P66
飞行机组操作手册 飞行制导 顺序001 修改25
在进近阶段中的速度模式
当飞机以管理的速度进近时速度目标以洋红色显示在PFD 上并且在进近期间是变化的
管理速度目标是在FMGS 中用最小地速功能计算出来的
最小地速功能原理
最小地速功能的目的是在进近期间风况发生变化时充分利用飞机的惯性它这样做是通过
向机组提供充分的指示空速目标当飞机以这个指示空速目标飞行时飞机能量保持在最低
水平以上确保标准的空气动力裕度防止失速
若A/THR 工作在SPEED 模式它将自动跟随IAS 目标确保在进近期间有效的推力管理
最低能量水平是指若飞机以VAPP 速度着陆并且塔台报告的风况与输入到PERF APPR 性
能进近页面中的一样时飞机接地时具有的能量水平
最低能量水平由飞机接地时的地速代表该地速称为最小地速
进近期间FMGS 使用飞机遇到的风连续计算速度目标以便使地速保持大于等于最小地速
最小的速度目标限于VAPP
当进近阶段和管理的速度有效时速度目标以洋红色显示在PFD 速度刻度上它与AP/FD 和
/或/A/THR 的接通情况无关
风是最小地速功能中的一个关键因素
塔台风
它是输入到性能进近页面中的MAG WIND 磁风向它是由ATIS 自动终端信息服务或
塔台提供的平均风不能输入阵风它们包括在最小地速计算中
CNW ALL
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.30 P67
飞行机组操作手册 飞行制导 顺序001 修改34
塔台顶风分量
塔台顶风分量是投影在跑道轴线在飞行计划中输入的着陆跑道上的MAG WIND 以磁北
为基准的风分量它用来计算VAPP 和最小地速
当前顶风分量
由ADIRS 大气数据/惯性基准系统测量的实际风投影在飞机轴线上用来确定当前顶风分量
即时顶风
当前顶风分量用来计算最后进近期间可变的速度目标IAS 目标
VAPP 计算
自动显示在MCDU 性能进近页面上的VAPP 如下计算
VAPP = VLS + 5 + 塔台顶风分量的1/3
塔台顶风分量的1/3 有2 个限制
- 0 海里/小时为最小值无风或顺风
- +15 海里/小时为最大值
机组可以人工修改性能进近页面上的VAPP 和塔台风值
速度目标计算
CNW MSN 0665-0986
适用机号B2356-B2206
FMGS 连续计算速度目标IAS 目标即MCDU VAPP 值加上一个额外的可变阵风
阵风是当前顶风分量和塔台顶风分量之间的即时差异它总是正的或者对于无风或顺风来
说等于零
IAS目标以一个洋红色的三角显示在PFD上随着阵风的变化而移动VAPP是IAS目标最
小值
最小地速计算
最小地速概念的确定是为了在最后进近期间防止飞机能量下降低于最低水平
最小地速不向
机组显示
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飞行机组操作手册 飞行制导 顺序001 修改34
例子
在09 跑道上进近
CNW MSN 0665-0986
适用机号B2356-B2206
塔台风方向在跑道轴线上
IAS目标值
如果我们把先前解释的速度目标定义转化成公式我们可以获得以下结果
IAS目标 = 最大 [VAPP VAPP + 当前顶风 – 塔台顶风]
进近中的当前风 IAS 目标
a 090/50 最大 [VAPP 145 + 50 – 30 ] = 165 kt
b 090/10 最大 [VAPP 145 + 10 – 30 ] = 145 kt
c 270/10 最大 [VAPP 145 + 0 – 30 ] = 145 kt
d 090/30 最大 [VAPP 145+ 30 – 30 ] = 145 kt
A319/A320/A321 自动飞行系统 1.22.30 P67
飞行机组操作手册 飞行制导 顺序100 修改34
塔台顶风分量
塔台顶风分量是投影在跑道轴线在飞行计划中输入的着陆跑道上的MAG WIND 以磁北
为基准的风分量它用来计算VAPP 和最小地速
当前顶风分量
由ADIRS 大气数据/惯性基准系统测量的实际风投影在飞机轴线上用来确定当前顶风分量
即时顶风
当前顶风分量用来计算最后进近期间可变的速度目标IAS 目标
VAPP 计算
自动显示在MCDU 性能进近页面上的VAPP 如下计算
VAPP = VLS + 塔台顶风分量的1/3 或
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A319/A320/A321 飞行机组操作手册 FCOM 1(51)
