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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P6
飞行机组操作手册 说 明 顺序001 修改36
俯仰操纵
两个升降舵和可配平的水平安定面THS 控制飞机的俯仰升降舵最大偏转角度为机头向上
30 和机头向下17 THS 最大偏转角度为机头向上13.5 和机头向下4
电控
- 在正常操作中升降舵和水平安定面由ELAC2 升降舵副翼计算机2 控制左和右升降
舵分别由绿色和黄色液压传动装置驱动
可配平的水平安定面THS 由3 个电动马达中的1 号马达驱动
- 如果ELAC2 出现故障或相应液压系统或液压传动装置失效俯仰控制转换到ELAC1 升
降舵副翼计算机1 ELAC1 通过蓝色液压传动装置控制升降舵并通过2 号电动马达控制
THS
- 如果ELAC1 和ELAC2 都失效俯仰控制转换到SEC1 或SEC2 扰流板升降舵计算机1
或2 取决于相应电路的状态和THS 马达2 号或3 号
第8 页中说明了在出现故障时作动筒如何重新布局
机械操纵
如果绿色或黄色液压系统有效那么在任何时候都可用俯仰配平手轮机械操纵THS
俯仰配平手轮的机械操纵优先于电操纵
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P7
飞行机组操作手册 说 明 顺序100 修改36
作动
升降舵
- 两个电操纵的液压伺服传动装置驱动每个升降舵
每个伺服传动装置有3 种控制方法
• 传动传动装置的位置是电动操纵的
• 阻尼传动装置随舵面运动
• 居中传动装置由液压保持在中立位置
- 正常操作
• 一个传动装置处于传动方式
• 另一个处于阻尼方式
• 某些机动动作引起第二个传动装置传动
- 在传动的伺服传动装置失效的情况下阻尼的传动装置变为传动的而失效的传动装置自
动转换至阻尼方式
- 如果两个伺服传动装置都没有电操纵它们将自动地转换至居中方式
如果两个伺服传动装置都没有液压操纵它们将自动地转换至阻尼方式
- 在一个升降舵失效的情况下另一个升降舵的偏转角度受到限制以避免在水平尾翼或后
部机身施加过大的不对称载荷
安定面
- 由两个液压马达驱动的一个螺旋致动器带动安定面
- 这两个液压马达由下列控制
• 3 个电动马达中的一个或
• 机械配平手轮
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P8
飞行机组操作手册 说 明 顺序001 修改23
俯仰操纵-简图
FOR INFO
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P9
飞行机组操作手册 说 明 顺序105 修改28
横滚操纵
每侧机翼上的一个副翼和4 块扰流板操纵飞机绕横滚轴运动
副翼最大偏转角度为25
当襟翼放出时副翼向下放出5 副翼下垂
扰流板最大偏转角度为35
电动控制
- 副翼通常由ELAC1 升降舵副翼计算机1 控制
如果ELAC1 故障副翼的控制将自动地转换到ELAC2
如果两个ELAC 都故障副翼将回复阻尼方式
- 2 号扰流板由SEC3 扰流板升降舵计算机3 控制3 号和4 号扰流板由SEC1 控制5 号
扰流板由SEC2 控制
如果一部SEC 故障相应的扰流板会自动收回
作动
副翼
每个副翼有两个电动控制的液压伺服传动装置
每个副翼的三个伺服传动装置一次只有一个工作
每个伺服传动装置有2 种控制方式
传动传动装置位置由电操纵
阻尼传动装置随翼面运动
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P10
飞行机组操作手册 说 明 顺序001 修改30
若两部ELAC 升降舵副翼计算机都故障或蓝和绿液压系统低压则系统自动选择阻尼方式
扰流板
每块扰流板都由一个伺服传动装置定位每个伺服传动装置从绿黄或蓝液压系统获得液压动
力由SEC1 扰流板升降舵计算1 2 或3 控制如第5 页图所示
若系统探测到一个故障或失去电控则扰流板自动收至0 位
若系统失去液压则扰流板保持失去液压时的偏转角度或如果空气动力将它向下推则保持
较小的角度
当一侧机翼上的一块扰流板故障时另一机翼上对称的扰流板受到抑制
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P11
飞行机组操作手册 说 明 顺序204 修改27
减速板和地面扰流板
减速板控制
由减速板手柄控制
减速板实际上是2 3 和4 号扰流板
在下列情况下减速板伸出受到抑制
- SEC1 扰流板升降舵计算机1 和SEC3 都故障
- 一个升降舵左或右失效在这种情况下只有3 号和4 号扰流板被抑制
- 迎角保护工作时
- 在全襟翼形态时
- 推力手柄高于MCT 位置
- α 保护起作用
如果在减速板伸出时出现抑制条件它们会自动收回且保持收回直到抑制条件消失并且手柄复
位在手柄复位后至少10 秒钟减速板可再伸出
当一侧机翼上的某块减速板故障时另一侧机翼上对称的减速板被抑制
注1.出于维护目的当飞机停在地面上时无论缝翼/襟翼形态如何减速板手柄都将会使一
号扰流板放出
2.当飞行速度大于315海里/小时或马赫数0.75且自动驾驶仪接通时减速板收回率减小全
伸出位至收回位需25 秒左右
FOR INFO
在人工飞行中最大减速板偏转角度
3 号和4 号扰流板为40
2 号扰流板为20
自动驾驶仪接通时最大减速板偏转角度
3 号和4 号扰流板为25
2 号扰流板为12.5
在自动驾驶仪接通时减速板手柄移位一半可获得最大减速板偏转
这几块翼面执行横滚和减速板功能横滚功能有优先权当一块扰流板上的横滚指令与同时的
减速板指令之和大于飞行中可获得的最大偏转时对称一侧扰流板收回直到两侧扰流板的差
值与横滚指令相同为止
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A319/A320/A321 飞行操纵 1 . 27. 10 P12
飞行机组操作手册 说 明 顺序001 修改37
地面扰流板控制
1 号到5 号扰流板用作地面扰流板
当一侧机翼上的某块地面扰流板故障时另一机翼上对称的地面扰流板被抑制
待命
通过将减速板控制手柄向上拉至待命位置来待命地面扰流板
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A319/A320/A321 飞行机组操作手册 FCOM 1(87)
