曝光台 注意防骗
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继续ECAM动作
.
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 20/39
ELAC 1现已断开。
不，接通ELAC 1。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 21/39
ELAC 1现已断开。
不，接通ELAC 1。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 22/39
ELAC 1不能成功地重置。
程序要求你断开ELAC 1。
继续ECAM动作。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 23/39
ELAC 1不能成功地重置。
程序要求你断开ELAC 1。
不，断开ELAC 1。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 24/39
ELAC 1不能成功地重置。
程序要求你断开ELAC 1。
不，断开ELAC 1。
飞行操纵MENU
非正常操作（A） 25/39
在PF检查和证实后.. .. ..
清除飞行操纵程序。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 26/39
在PF检查和证实后.. .. ..
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 27/39
在PF检查和证实后.. .. ..
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 28/39
状态页面显示出来用来检查。
一条绿色信息告诉我们进近能力降级。
注意操纵面和机动能力都没有受到影响。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 29/39
你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏
里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3类双重进近）
不工作。
在PF检查和证实后. . .
清除状态页。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 30/39
你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏
里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3类双重进近）
不工作。
在PF检查和证实后. . .
不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 31/39
你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏
里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3类双重进近）
不工作。
在PF检查和证实后. . .
不，压下STS（状态）键或任一CLR（清除）键
。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 32/39
ECAM动作完成。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 33/39
我们现在学习在执行刚才的程序时没有看到
的其它冗余度特性和保护。
飞行操纵MENU
非正常操作（A） 34/39
ELAC 1
ELAC 2 SEC 2
如果所有的ELAC都故障，则SEC 2计算机将接管控制
升降舵和THS。
通过扰流板横滚功能仍然有效。副翼处于阻尼方式。
飞行操纵MENU
非正常操作（A） 35/39
SEC 2
ELAC 1
ELAC 2
SEC 1
在通常情况下，SEC 2故障的概率很小，一旦发生，
它将由SEC 1代替。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 36/39
另一个故障是一个升降舵失效。
在此情况下，另一个升降舵的偏转量将受到限制以避免
在尾部或后机身造成过量的不对称负载并且减小不对称的
影响。
剩余的操纵面足以完成正常的飞行。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 37/39
如果所有的正常操纵或液压源都失效，升降舵将自动地
置于并保持中立位。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 38/39
只要相应的液压系统有效：
-通过俯仰配平手轮总
是可以机械地操纵
THS。
-对于方向舵而言，即
使所有的FAC都故障
，通过方向舵脚蹬总
是可以机械地操纵方
向舵。
这被称为机械备
份。
飞行操纵MENU 非正常操作（A） 39/39
总结：
.一般规则：
如果一台计算机故障，相同类型的第二台计算机将接管。
每一个主飞行操纵面至少有两个不同的液压源提供动力。每一个操纵面上的每一液压源都有
独立的作动器。
每一个作动器都由不同的计算机控制。对于一个操纵面而言，总有一个作动器处于工作方式
，其它作动器处于阻尼方式。
.副翼/升降舵/THS/方向舵：
如果两个ELAC都故障，则由SEC2控制升降舵和THS。副翼处于阻尼方式。如果SEC2故障
，它将由SEC1代替。
如果一个升降舵故障，另一个升降舵的偏转量将受到限制以避免在尾部和后机身造成过量的
不对称负载。
只要相应的液压系统有效，通过方向舵脚蹬和俯仰配平手轮总是可以获得机械备份方式。
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飞行操纵MENU 非正常操作（A） 40/39
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EELLAACC11故故障障
计计算算机机失失效效
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 1/53
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 2/53
让我们看一下SEC（扰流板升降舵计算机）是如何控制扰
流板的。
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 3/53
SEC 1
SEC 2
SEC 3
扰流板的控制由三个SEC分担。
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 4/53
我们现在看一个扰流板故障。
假设我们处于下降阶段，减速板已伸出并且先前没有故障
。
收上减速板以触发此故障。
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 5/53
我们现在看一个扰流板故障。
假设我们处于下降阶段，减速板已伸出并且先前没有故障
。
不，单击减速板手柄。
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 6/53
我们现在看一个扰流板故障。
假设我们处于下降阶段，减速板已伸出并且先前没有故障
。
不，单击减速板手柄。
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 7/53
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 8/53
你听到一声单谐音并看到主警戒
灯亮。
不，为了熄灭主警戒灯，压下主警
戒按压电门。
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 9/53
你听到一声单谐音并看到主警戒
灯亮。
不，为了熄灭主警戒灯，压下主警
戒按压电门。
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 10/53
飞行操纵MENU
非正常操作(B) 11/53
在E//WD上，读出故障的标题。
飞行操纵MENU 非正常操作(B) 12/53
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320飞机介绍 1(80)
