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空调MENU 货舱系统概述10/17
空调MENU 货舱系统概述11/17
空调货舱系统概述12/17
在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有：
隔离活门
引气配平活门
管道进口温度
货舱温度
后货舱热引气活门
注意这里没有抽气风扇的指示。
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空调货舱系统概述13/17
在顶板上有一个货舱加热面板，这里包括了货舱加热
和空调有关的控制器。
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空调货舱系统概述14/17
每个货舱都有一个隔离活门按钮开关。这些按钮开关
通常保持“灯灭”,即自动位。当在这个位置，货舱通风
控制器将自动打开和关闭这些隔离活门。
后货舱通风
控制器
前货舱通风
控制器
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空调货舱系统概述15/17
温度选择器发送目标信号到有关的货舱加热控制器。
然后货舱加热控制器控制引气配平活门,调节进入货舱
的引气温度。
后货舱加热
控制器
前货舱加热
控制器
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空调货舱系统概述16/17
热引气按钮开关通过后货舱加热控制器控制后货舱的
热引气活门。这个按钮开关通常保持在“灯灭”,即自动
位。
注意，前货舱没有独立的热引气活门。前货舱引气配
平系统从客舱热引气活门获得热引气。
后货舱加热
控制器
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空调MENU 货舱系统概述17/17
对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动
作：
证实该按钮开关在“灯灭”位。
设定需要的温度。
注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏
度）
该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节
看到的基本一样。
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本单元已完成
空调MENU 货舱系统概述18/17
主题列表
货舱空调
页面
货舱空调
ECAM页面
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
增压MENU 系统概述1/32
增压系统概述2/32
A320飞机的增压系统正常工作时自动调节客舱高度和
高度变化率,尽可能使旅客感到舒服和安全。
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增压MENU 系统概述3/32
增压MENU 系统概述4/32
增压MENU 系统概述5/32
增压系统概述6/32
以下为增压区：
驾驶舱
电子舱
客舱
货舱
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增压系统概述7/32
组件1 组件2
增压区
系统的概念其实很简单。
空调组件将空气提供给增压区。
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增压系统概述8/32
增压区
外流
活门
外流
活门
一个外流活门调节从增压区出去的引气量。
组件1 组件2
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增压系统概述9/32
客客舱舱压压力力控控制制器器
外流活门由两个客舱压力控制器自动控制。每个控制
器都有一个电马达去操纵外流活门。
CPC 1 CPC 2
电动
马达
电动
马达
电动
马达
电动
马达
组件1 组件2
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增压系统概述10/32
系统1 系统2
一个控制器和马达组合为一套系统。
任何时候都只有一套系统工作，另外一套系统作为备
份。
CPC 1 CPC 2
组件1 组件2
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增压系统概述11/32
一旦两套自动增压系统都故障，第三个马达就要求人
工输入信号去打开或关闭外流活门。
人工控制的
马达
人工控制的
马达
MAN
组件1 组件2
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增压系统概述12/32
系统1
安安全全活活门门
为了避免过大的客舱压差，机上还安装有安全活门。
组件1 组件2
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增压系统概述13/32
客舱压差
让我们看一下巡航阶段外流活门的工作以及客舱压差，客舱高
度和客舱升降率有何变化。我们先看客舱压差。
如果外流活门关闭，或者只允许一小部分引气逸出，客舱压差
将增加。
系统1
组件1 组件2
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增压系统概述14/32
现在让我们看一下客舱高度的变化。
如果外流活门关闭，或者只允许一小部分引气出去，
客舱高度将减小。。
系统1
组件1 组件2
客舱高度
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增压系统概述15/32
客舱高度
我们再看一下客舱升降率的变化。
如果外流活门关闭，客舱高度将随着客舱下降率而减
小。
系统1
客舱
升降率
组件1 组件2
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增压系统概述16/32
系统1
如果外流活门完全打开，允许大量引气流到机外，客
舱压差将减小，客舱高度将随着客舱爬升率而增加。
组件1 组件2
客舱高度
客舱
客舱压差升降率
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增压系统概述17/32
组件1 组件2
系统1
机组可以从ECAM的客舱增压（CAB PRESS）页面监
控客舱压力状况。
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增压系统概述18/32
让我们看一下客舱增压（CAB PRESS）页面上与增压
系统有关的信息。当空调打开时，空调指示显示为绿
色。
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增压系统概述19/32
外流活门位置可以被监控，并且显示出工作着的增压
控制器。
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增压系统概述20/32
这是安全活门的一种指示。
我们将在非正常操作章节中看到这个指示的变化情况。
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增压系统概述21/32
客舱压差或Delta P以PSI为单位表示客舱和外界之间
的压差。
在地面时压差为0，随着飞机爬升，压差将增大。
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增压系统概述22/32
客舱升降率表示每分钟客舱高度的英尺变化量。
为了使旅客感到舒适，增压系统将使客舱高度的变化
率尽可能小。
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320飞机介绍 1(13)
