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自动飞行MENU 制导模式(B) 3/40
飞机在巡航中。预计在开罗的进近是23号左跑道的VOR
DME进近。FMS考虑到所有飞行计划中的数据（后继的航
路点，高度限制，速度限制以及速度极限）已经计算出了一
个下降剖面，假设飞机开始将以慢车推力和经济下降速度/马
赫数下降，然后将沿下降剖面下降以便以进近速度到达1000
英尺离地高度。
这确定了ND上由一个灰色符号表示的下降顶点以
及MCDU上的下降顶点。
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制导模式(B) 4/40
飞机刚刚飞过下降顶点，但仍处于平飞状态：
FMA显示信息DECELERATE（减速）；它建议飞行员选
择较小的速度，否则飞机将高于下降剖面，
飞机相对于下降航迹的垂直位置由沿高度刻度的垂直偏离
（VDEV）符号表示。这里你可看到飞机大约高于航迹300
英尺。
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制导模式(B) 5/40
ATC允许你下降到FL110。
由于你正依照飞行计划飞行，最好的方法
是接通管理的下降方式，该方式将引导飞机
沿下降航迹飞行。
按下高度选择器起始下降。
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ATC允许你下降到FL110。
由于你正依照飞行计划飞行，最好的方法
是接通管理的下降方式，该方式将引导飞机
沿下降航迹飞行。
不对，按下高度选择器起始下降。
自动飞行MENU 制导模式(B) 7/40
ATC允许你下降到FL110。
由于你正依照飞行计划飞行，最好的方法
是接通管理的下降方式，该方式将引导飞机
沿下降航迹飞行。
不对，按下高度选择器起始下降。
自动飞行MENU 制导模式(B) 8/40
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制导模式(B) 9/40
通过按下高度选择器，管理的下降方式接通：
自动推力系统自动进入推力慢车方式，
自动驾驶仪的垂直方式是下降；该方式引导飞机沿下降航迹飞行使得垂直偏离
=0。
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制导模式(B) 10/40
在用管理的速度进行管理的下降过程中，注意在速度刻度上的经济下降速度上
下提供了一个目标速度范围：这使自动驾驶仪用慢车推力在下降航迹上飞行时有
一定的灵活性，当外界条件与预期的条件不一样时可改变速度（例如不同的风况
，ATC曾要求飞机保持在较高的高度上，等等）。
这里你可看到飞机高于航迹（垂直偏离为正）；因此，自动驾驶仪让飞机低头
以速度范围的上限飞行。
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制导模式(B) 11/40
放出减速板。
在有些情况下，当飞机高于航迹时，即使以速度范围的上限飞行
也不能正常截获下降航迹（这里，可能错过高度限制点：ND上的截
获符号与限制的航路点太近）。
在这种情况下，FMA显示信息MORE DRAG（增加阻力）。它
建议你放出减速板以增加下降率。
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制导模式(B) 12/40
一旦飞机回到下降航迹上（垂直偏离接近0），FMA上的MORE
DRAG信息消失,提示你收回减速板。
假设你保持减速板在放出状态。
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制导模式(B) 13/40
由于飞机在下降航迹上，下降方式将使飞机保持在该航迹上。速
度将在目标速度范围内减小至目标速度以下，因为减速板放出。
自动推力系统从慢车方式回到速度方式以保持速度目标。这当然
是不经济的。
注意：如果自动驾驶仪/飞行指引仪处于垂直速度（飞行航迹角）
方式，或者当飞机处于下降方式并在下降航迹上时，不要用减速板
来增加下降率。
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制导模式(B) 14/40
这就是当减速板放出且推力高于慢车时，发动机/警告显示上的
SPEEDBRAKE（减速板）备忘显示变成琥珀色并闪亮的原因。
收回减速板。
自动飞行MENU 制导模式(B) 15/40
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制导模式(B) 16/40
现在ATC允许你转向255度航向。PF在航
向窗中设定255并拉出航向选择器。
注意ND上的显示改变：绿色实线表示航
迹线，FMS的飞行计划以绿色虚线表示。
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制导模式(B) 17/40
只有当导航方式接通时才可获得下降方式。因此，当你接通航向方式
时，下降方式自动回到当前的下降率（这里为-1000英尺）以避免下降率
的变化。当你脱离横向飞行计划时，没有理由再沿下降航迹飞行。
在垂直方式中，高度限制被忽略。
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制导模式(B) 18/40
假设飞机现在在VOR DME进近航迹上的2000英尺高度上，并且进
近阶段已被激活。
PF决定使用“选择的VOR/DME”进近：这意味着你已接通了飞行航
迹矢量或小鸟，并且你将以航迹/飞行航迹角方式进近。这里FMA指示
ALT/TRACK（高度/航迹）以表示飞机现在将在选择的航迹（255度）
上保持2000英尺的高度。
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制导模式(B) 19/40
当你确定了飞机真的在VOR DME进近航迹（
这里为227º）上时，在FCU上选择227航迹并拉
出选择器。
即使在进近期间风况发生变化，你都将在进
近过程中保持稳定的航迹。
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制导模式(B) 20/40
从杰普逊进近图上，你确定最后进近航迹
为-3º并从最终进近定位点（FAF）（4.4DME
）开始。
你将在飞越正确识别的FAF时接通飞行航迹
角方式。
在FCU上选择--3..0并拉出FPA选择器。
自动飞行MENU 制导模式(B) 21/40
不对，选择FCU上的V//S //FPA选择器。
从杰普逊进近图上，你确定最后进近航迹
为-3º并从最终进近定位点（FAF）（4.4DME
）开始。
你将在飞越正确识别的FAF时接通飞行航迹
角方式。
自动飞行MENU 制导模式(B) 22/40
从杰普逊进近图上，你确定最后进近航迹
为-3º并从最终进近定位点（FAF）（4.4DME
）开始。
你将在飞越正确识别的FAF时接通飞行航迹
角方式。
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