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NEXT PAGE（下一页）键如同一个转换按
钮，当同时存在几个页面时用来在这些页面之
间转换。在此例中，这些页面称为飞行计划A
页和飞行计划B页。
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除了时间由预计机载燃油代替以及预计到达
时间由风况代替外，两个飞行计划页面是相同
的。
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不管航路点有几个，目的地信息总是显示在
飞行计划页面的底部。
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让我们来看一下航路点
的颜色代码。
白色的是我们正飞向的
航路点，这里是D086C。
因此，它称为“飞向”航路
点。它是白色的，以便与
其它航路点区分开。
除了目的地机场也是白
色的以外，出发点和目的
地之间的所有其它航路点
都是绿色的。
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让我们比较一下MCDU上的飞行计划和ND
上显示的飞行计划。在ND上D086C也以白色
显示作为“飞向”航路点。
在两个显示器上都显示有方位和要飞的距离
。
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LFPO 08是起飞跑道。注意在MCDU上它以绿
色显示而在ND上为白色。“飞向”航路点的上一个
航路点称为“来自”航路点。在飞行中我们始终在“
来自”航路点和“飞向”航路点之间行进。
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“飞向”航路点的后面一个航路点称为“下一
个”航路点。注意你可以看到“飞向”航路点的
方位角，以及从“飞向”航路点到“下一个”航路
点的航迹角。
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让我们将ND改成计划方式。
请将ND的显示方式改成计划方式。
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让我们将ND改成计划方式。
不对，单击ND方式选择器。
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让我们将ND改成计划方式。
不对，单击ND方式选择器。
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记住，计划方式以北为基准方向。它总是以飞行
计划页面上第二行的航路点为中心。这使你可以滚
动飞行计划并看到沿航路的所有航路点。
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该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否
符合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU
的飞行计划。
请向下滚动使飞行计划下移。
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该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否
符合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU
的飞行计划。
不对，单击向下滚动箭头。
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该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否符
合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU的
飞行计划。
不对，单击向下滚动箭头。
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正如你看到的，ND总是以MCDU第二行上的航路点作为
中心显示。
注意：我们现在可以看到到MCDU上第三个航路点的航
迹或航道。如果需要，我们可以用这种方法检查飞行计划中
的每一对航路点之间的航迹是否与航图一致。
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滚动后，LFPO 08不再显示。它被“飞向”航
路点取代。同时，注意FROM（来自）指示从
MCDU上消失。
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注意在航路点D804后面显示的△符号。这表示强制飞越航路点。强制
飞越意味着飞机在到达该航路点的正上方以前不会开始转向新的航道。
如果没有强制飞越条件，FMGC将在到达该航路点以前开始转向新的航
道，以便使转弯柔和并且使飞机保持在航道的横向限制范围内。
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你可用该键制定强制飞越航路点。然后，使
用相应的行选键选择要强制飞越的航路点。你
将在系统训练器上学习如何操作。
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注意这条琥珀色线。它是单发标准仪表离港
，或EO SID。在正常操作中，它仅在计划方式
中作为参考显示，或当一台发动机失效时在任
一导航（NAV）方式中显示。单发标准仪表离
港将在以后的课程中详细讨论。
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我们已经看到可以用箭头键滚动飞行计划。在很
多种情况下，有必要跳到下一个机场看一下进近或复
飞。为此我们需按下AIRPORT（机场）键。
请选择AIIRPORT键。
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我们已经看到可以用箭头键滚动飞行计划。在很
多种情况下，有必要跳到下一个机场看一下进近或复
飞。为此我们需按下AIRPORT（机场）键。
不对，单击AIIRPORT键。
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我们已经看到可以用箭头键滚动飞行计划。在很
多种情况下，有必要跳到下一个机场看一下进近或复
飞。为此我们需按下AIRPORT（机场）键。
不对，单击AIIRPORT键。
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注意在MCDU和ND上我们可看见到目的地的进近计
划。如果再次按下该键，将在MCDU和ND上显示到备
降机场的计划。如果再按一次，将跳回到初始的离港机
场。
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第一次按下时，显示的页面回到飞行计划A页，上
面有目的地机场，这里为第四行上的HECA。23R是
所选择的跑道。
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在本模块中，我们学习了MCDU的显示，行选
键，以及一些功能键。在下一模块中，我们将看
到可通过MCDU调出的更多的飞行管理功能。
本单元已完成
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