曝光台 注意防骗
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空调MENU 正常操作55/69
然而在我们的例子中，不再需要APU。
不，使用APU BLEED按钮关掉APU引气。
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空调正常操作58/69
当选择APU引气电门到关位；
APU引气和交叉供气活门关闭，
连接线消失。
两个发动机引气活门打开，给空调组件提供引气。
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空调正常操作59/69
注意空调流量减小了。这是因为发动机提供引气的
流率比APU更高。
另外注意一下空调控制面板在正常的灯灭状态。
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空调正常操作60/69
当APU关车后，BLEED页面上的APU符号消失了。
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空调正常操作61/69
飞行阶段，空调系统将自动工作，唯一需要飞
行员输入的可能只是调节区域温度。让我们假
定你希望使驾驶舱更冷。
为了说明，请选择驾驶舱区域选择器到冷位。
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飞行阶段，空调系统将自动工作，唯一需要
飞行员输入的可能只是调节区域温度。让我
们假定你希望使驾驶舱更冷。
不，请点中驾驶舱区域选择器。
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飞行阶段，空调系统将自动工作，唯一需要
飞行员输入的可能只是调节区域温度。让我
们假定你希望使驾驶舱更冷。
不，请点中驾驶舱区域选择器。
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现在你要求驾驶舱温度为18度。由
于要求的温度低，引气配平活门将关
闭，空调组件输出更冷的引气进入驾
驶舱。
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空调正常操作65/69
注意区域温度选择器刻度的每个增量是2度，刻度的
选择范围从COLD位的18度到HOT位的30度。
180
200
220 260
280
300
240
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空调正常操作66/69
在旅客人数少的情况下，可以将空调流量选择器选择
到LOW位。这就减少了发动机提供给空调系统的引气
，因此节省了燃油。
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空调正常操作67/69
有时旅客满载并且外界温度很高，可能需要选择很高
的空调流量并且到COLD位,去减小客舱温度。使用高
的空调流量将增加从发动机来的引气量,并且消耗更多
的燃油。
一旦在空中，流量选择器应该回到正常位，温度选择
器按需调节。
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空调正常操作68/69
着陆并且发动机关车后，可以设定系统从APU获得引
气，关掉系统，或者
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空调正常操作69/69
通过飞机下部的一个低压连接口,连上一个外部空调组件。低压
引气进入混合室，然后进入三个区域。驾驶舱里没有任何指示表
明正在使用外部空调组件。
外外部部空空调调车车
混合器
NEXT
本单元已完成
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空调MENU 正常操作70/69
主题列表
绕绕机机检检查查
驾驾驶驶舱舱初初始始检检查查
AAPPUU引引气气供供到到PPAACCKK组组件件
温温度度控控制制
温温度度选选择择器器
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
增压MENU 正常操作1/18
增压MENU
正常操作2/18
我们将学习增压系统的正常操作。
作为飞前绕机检查的一个项目，你应该目视检查外流活
门有否损坏和堵塞。
增压MENU
正常操作3/18
作为驾驶舱浏览的一部分，你应该证实客舱增压面板上
的方式选择电门在自动位，灯灭。
增压MENU
正常操作4/18
证实着陆标高选择器在自动方式。
着陆标高由FMGS根据着陆机场标高提供给增压系统。
增压MENU
正常操作5/18
证实水上迫降电门在OFF位，灯灭。
增压MENU
正常操作6/18
证实ECAM的客舱增压（CAB PRESS）页面上的着陆标
高为自动（AUTO）。
一旦着陆机场被输入到FMGS，着陆标高就显示出来了。
增压MENU
正常操作7/18
注意这里没有琥珀色指示。
增压MENU
正常操作8/18
为了使你更好地理解增压系统如何工作，我们将通过一
个正常的飞行剖面，仔细观察ECAM指示来进一步学习
。
增压MENU
正常操作9/18
飞行前，飞机在地面，外流活门完全打开并且内外无压
差。
你将在ECAM的客舱增压（CAB PRESS）页面上看到
这个情况。
增压MENU 正常操作10/18
增压MENU
正常操作11/18
观察以下现象：
外流活门完全打开，
压差为零，
无升降率，
客舱高度为起飞机场的标高。
增压MENU
正常操作12/18
在起飞滑跑期间，增压控制器给外流活门信号，指令其
稍稍移向关位,以对飞机进行预增压。
这是为了避免抬轮时出现压力波动。
起飞
增压MENU
正常操作13/18
爬升阶段
飞机离地后，增压系统开始处于爬升阶段，客舱高度将
根据飞机的实际上升率以一个固定的规律变化。外流活
门将按需移动以保持所需的客舱爬升率。
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在35000英尺巡航
在巡航阶段，客舱高度和压差将保持稳定。外流活门将
按需移动以保持客舱高度。在此例中，飞机在35000英
尺高度巡航，注意压差和客舱高度值。
增压MENU
正常操作15/18
飞行过程中,我们可以从ECAM的巡航（CRUISE）页面
上监控所有主要的增压系统的指示。
增压MENU
正常操作16/18
下降
在下降阶段，压力实现最佳变化,以便在着陆之前使客
舱压力与着陆机场压力一致。
注意：为了使旅客舒服，自动增压系统限制最大客舱下
降率约为750ft/min.
增压MENU
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着陆
接地时客舱高度应该等于机场标高并且无压差。
为了保证这一点，着陆时增压系统控制外流活门完全打
开。
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320飞机介绍 1(10)
