曝光台 注意防骗
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自动飞行MENU 非正常操作42/59
注意在PFD上：
所有的目标（速度，航向，高度）都消失，并且红色故障旗显示，
高度提示消失，
气压基准变成1013 QNH，
飞行航迹矢量显示，
FMA指示消失，
ILS偏离刻度显示，
马赫数指示消失。
自动飞行MENU
非正常操作43/59
在ND上：
显示距离为80海里的罗盘导航方式，不管EFIS控制
面板上的距离圈选择器处在什么位置，
VOR/ADF的1号指针对应于1号VOR，
VOR/ADF的2号指针对应于2号ADF，
气象雷达图象消失（显示红色的“WXR RNG”（气象
距离）信息）。
自动飞行MENU
非正常操作44/59
把杆飞行员会要求你做ECAM动作。
你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。
请清除自动飞行的显示。
自动飞行MENU 非正常操作45/59
把杆飞行员会要求你做ECAM动作。
你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行MENU 非正常操作46/59
把杆飞行员会要求你做ECAM动作。
你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行MENU
非正常操作47/59
然后你处理第二个故障：
AUTO FLT FCU 1+2 FAULT（自动飞行FCU 1+2失效）。
与备用高度表比较检查PFD上的气压基准（自动设置为QNH
1013）。
一旦低于过渡高度，将备用高度表的气压基准设置为实际的
QNH。
自动飞行MENU
非正常操作48/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
清除自动飞行的显示。
自动飞行MENU 非正常操作49/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行MENU 非正常操作50/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行MENU
非正常操作51/59
显示状态页面作为参考。
因为气压基准是1013，你必须确定适用的高度
修正值以获得正确的高度读数。
进近能力降级到1类。
自动飞行MENU
非正常操作52/59
在不工作的系统栏内，你可以看到两个FCU，
两部自动驾驶仪以及自动推力现在都不工作。
在把杆飞行员浏览并证实后……
清除状态页面。
自动飞行MENU 非正常操作53/59
在不工作的系统栏内，你可以看到两个FCU，
两部自动驾驶仪以及自动推力现在都不工作。
在把杆飞行员浏览并证实后……
不对，按下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。
自动飞行MENU 非正常操作54/59
在不工作的系统栏内，你可以看到两个FCU，
两部自动驾驶仪以及自动推力现在都不工作。
在把杆飞行员浏览并证实后……
不对，按下STS（状态）键或任一CLR（清除）键。
自动飞行MENU
非正常操作55/59
ECAM动作完成。
自动飞行MENU
非正常操作56/59
现在我们来看一下可能出现的MCDU故障。
自动飞行MENU
非正常操作57/59
如果你不能在草稿行中输入任何数据，
也不能改变MCDU页面，则MCDU被“锁
定”。
这种故障不能自动探测到。
自动飞行MENU
非正常操作58/59
为了使MCDU解除锁定，你必须复位一
个断路器。
更为详细的说明请参考手册《快速参考
手册》。
自动飞行MENU 非正常操作59/59
当MCDU 上出现琥珀色的
“ FAIL”（ 失效） 通告指示
MCDU失效时，也执行相同的
程序。
NEXT
本单元已完成
自动飞行MENU 非正常操作60/59
主题列表
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
FFMMGGCC自自动动复复位位
FFMMGGCC““独独立立方方式式””
FFMMGGCC““单单一一模模式式””
FFMMGGCC““双双重重模模式式””
MMCCDDUU失失效效
MMCCDDUU““锁锁定定””
FFCCUU11++22失失效效
FFCCUU11失失效效
自动飞行MENU 制导模式(A) 1/54
自动飞行MENU
制导模式(A) 2/54
PARIS
(ORLY)
CCAAIIRROO
我们假设你已经将FMGS初始化：输入了从
巴黎奥里（LFPO）到开罗（HECA）的飞行
计划，飞机全重，起飞数据（速度，减推力高
度，加速高度，减推力起飞的灵活温度，等等
。
并且你已经完成了起飞前的所有操作。
自动飞行MENU
制导模式(A) 3/54
你计划飞行的SID（标准仪表离港）航路包括几个航路点上
的一些高度限制：在D086C上为+690英尺，在D164T上为
FL60，在NERIN上为FL90。
通过按下EFIS控制面板上的CSTR（限制）键可以在ND上看
到这些限制值。在MCDU上，在有高度限制的航路点的预测高
度值前标有一个彩色的星号。
自动飞行MENU
制导模式(A) 4/54
在起飞前滑行时，注意在FMA上：
CLB（爬升）方式以青蓝色显示表示待命；起飞阶段结束
后它将自动接通。
NAV（导航）方式以青蓝色显示表示待命；飞机离地后它
将自动接通。
1FD2表示两部飞行指引仪都接通（尽管由于在地面没有任
何方式接通，FD符号不显示）。
自动飞行MENU
制导模式(A) 5/54
现在你将油门杆设置到灵活卡槽用于起飞。
FMA指示：
MAN FLX 49（人工灵活49），表示现在完全是人工控制推
力并且灵活起飞推力已经设定。
自动推力系统待命，可以通过你在油门杆上的动作接通。
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