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非正常操作(B) 11/23
因为这只是一个机组警告，不需要机组动作，因此状
态页没有显示。现在显示CRUISE页面并且CLEAR灯
灭。引气配平系统故障的ECAM程序已完成。
空调MENU
非正常操作(B) 12/23
现在让我们看一下空调系统其他的一些非正常指示。
空调MENU 非正常操作(B) 13/23
如果ECAM或QRH程序需要使用冲压空气电门，那
需要拉起保护盖并压下电门。
MENU
选择RAM AIR电门。
空调MENU 非正常操作(B) 14/23
如果ECAM或QRH程序需要使用冲压空气电门，那
需要拉起保护盖并压下电门来完成。
不，拉起保护盖，压下RAM AIR电门。
空调MENU 非正常操作(B) 15/23
如果ECAM或QRH程序需要使用冲压空气电门，那
需要拉起保护盖并压下电门来完成。
不，拉起保护盖，压下RAM AIR电门。
空调MENU
非正常操作(B) 16/23
电门上的ON灯亮， ECAM的引气页面上的变化指
示出活门已打开。
注意，ECAM程序要求在操纵冲压空气活门之前,飞
机下降到10000英尺,或最小航路高度以下，因为飞
机将失压。
让我们看一下另一个非正常指示。
空调MENU
非正常操作(B) 17/23
当探测到管道过热时，热引气FAULT灯亮,呈琥珀
色。
这时热引气压力调节活门和引气配平活门将自动
关闭。
空调MENU
非正常操作(B) 18/23
如果探测到一个客舱再循环风扇故障， FAN的指示
将变成琥珀色。
空调MENU
非正常操作(B) 19/23
区域控制
计算机
区域控制计算机有两个通道，正常工作时没有任何
指示给飞行员。
但是，如果出现故障，备用工作方式将会工作,并有
相关指示。
通道
1
通道
2
区域控制
计算机
空调MENU
非正常操作(B) 20/23
第一个例子，如果主通道故障，备用通道将接替工
作，最佳温度调节就失去了。一个ALTN MODE信
息将出现，热引气活门和引气配平活门将关闭。
通道
1
通道
2
区域控制
计算机
不工作
空调MENU
非正常操作(B) 21/23
状态页会提示你客舱区域在一个固定的温度上。
空调MENU
非正常操作(B) 22/23
第二个例子，如果双通道都故障，将没有区域温度
调节。
空调组件控制一个固定温度，在ECAM COND页面
上出现PACK REG 信息。
注意，没有区域温度和管道温度的指示。
通道
1
通道
2
区域控制
计算机
不工作
不工作
空调MENU
非正常操作(B) 23/23 NEXT
状态页会提示你空调组件提供恒温的引气。
本单元已完成
空调MENU 非正常操作(B) 24/23
主题列表
配配平平空空气气活活门门故故障障
其其它它故故障障指指示示
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
增压MENU 非正常操作(A) 1/47
增压MENU
非正常操作(A) 2/47
这里有一个非正常程序的例子。该例子是“客舱增压
故障”，情况是两套自动增压系统中有一套故障。现
在，飞机在巡航,并且所有系统都正常工作。
你是PNF。
增压MENU
非正常操作(A) 3/47
SYS 1 SYS 2
当ECAM系统探测到一个故障，相应警戒就出现,并
且ECAM上自动出现客舱增压页面(CAB PRESS)。
增压MENU
非正常操作(A) 4/47
因为这只是一个机组警戒，因此主警戒灯不亮。
SYS 1 SYS 2
增压MENU
非正常操作(A) 5/47
SYS 1 SYS 2
阅读故障信息。
如果1号系统故障，机组不需要做任何动作。2号系统
会自动工作，控制外流活门。
增压MENU
非正常操作(A) 6/47
PF证实后清除客舱增压。
清除客舱增压。
SYS 1 SYS 2
增压MENU 非正常操作(A) 7/47
PF证实后清除客舱增压。
SYS 1 SYS 2
不，压下任意一个清除键（CLR）。
增压MENU 非正常操作(A) 8/47
SYS 1 SYS 2
PF证实后清除客舱增压。
不，压下任意一个清除键（CLR）。
增压MENU
非正常操作(A) 9/47
现在状态页出现。这里没有进近程序，不工作系统为
1号自动增压系统。
增压MENU
非正常操作(A) 10/47
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
清除状态页。
增压MENU 非正常操作(A) 11/47
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。
增压MENU 非正常操作(A) 12/47
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。
增压MENU
非正常操作(A) 13/47
巡航页代替了状态页。
现在我们已完成了该程序。
增压MENU
非正常操作(A) 14/47
让我们看一下第二个故障来说明该系统的功能，相应指
示以及ECAM程序。
我们使用双系统故障的例子。
飞机在35000英尺巡航。
增压MENU 非正常操作(A) 15/47
增压MENU 非正常操作(A) 16/47
增压MENU
非正常操作(A) 17/47
ECAM 系统已经产生了一个故障信号和相应的处理
动作，并且ECAM的客舱增压页面也出现。
SYS 1 SYS 2
增压MENU
非正常操作(A) 18/47
SYS 1 SYS 2
阅读ECAM故障标题，并且观察ECAM的客舱增压页
面上的琥珀色指示。
增压MENU
非正常操作(A) 19/47
阅读并完成E/WD上的动作条目。
在这种情况下，两套自动系统都已失效，我们必须转
到人工方式。
注意方式选择电门（MODE SEL）有一个琥珀色的
故障（FAULT） 指示灯来帮助你找到它。
转到人工方式。
SYS 1 SYS 2
增压MENU 非正常操作(A) 20/47
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