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的性能特征。
空气动力模型包含下列这些数据：
— 最佳高度
— 速度计划
— 工作极限
— 作为双/单发操作的阻力数据
燃油流量/N1 推力模型用于计算燃油流量和推力限制作为对空
调和机身防冰引气需求的修正。
机型/发动机性能数据库（MEDB）与性能缺省数据库具有相同
类型的信息和相同的功能。然而，MEDB 包含737—600/700/800 系
列飞机所要求的数据。
34—61—00—024 Rev 14 08/10/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —71— 34—61—00
FMCS — FMC 功能介绍— 说明
MEDB 是可通过数据库装载机装载的，它不是操作飞行程序的
一部分。
软件选项数据库具有已经被选择的软件项，下列这些是软件选
项：
— 跑道位置更新（跑道以英尺为单位）
— GPS 导航
— GPS 直接输入
— 缺省RNP
— NDB 尺寸
所有这些数据库都可用数据库装载机装载。
导航
导航功能给出飞机的位置（FMC 位置）和对导航无线电的自动
调谐能力。
FMCS 使用下列这些传感器来计算FMC 位置：
— 全球定位系统
— 导航无线电数据
— ADIRS
飞行机组可人工建立必要的航路或从公司导航数据库中选择。一
旦航路被激活，它将显示在CDS 的导航显示器上。
性能
性能功能给出飞行剖面信息和目标发动机N1 速度。这将使飞机
对于给定条件以最经济的高度和速度飞行。
FMC 使用下列信息来计算性能数据：
— CDU 数据（成本指数，巡航高度，等等）
— 大气数据和惯性基准信息
— 燃油重量
— 发动机引气数据
— 来自机型/发动机性能数据库中的飞机和发动机的信息
经济方式是爬升、巡航和下降等飞行阶段的主要性能方式。飞行
机组可以在任何时候选择其它的工作方式。
制导
制导功能向数字式飞行控制系统（DFCS）和自动油门（A/T）
发送飞行路径和操纵指令。
对于水平导航（LNAV），FMC 计算航路并将其与FMC 位置比
较。
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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —72— 34—61—00
FMCS — FMC 功能介绍— 说明
如果它们不同，则FMC 计算横滚操纵指令并传送到DFCS。
对于垂直导航（VNAV），FMC 计算速度和垂直速度目标并将
它们送到DFCS。FMC 还计算N1 推力和速度目标并将它们送到A/T。
自动油门和自动驾驶仪跟随目标和指令以保持飞机在计算的飞行轨
迹上。
在爬升和下降期间，FMCS 向DFCS 发送速度和高度目标以维持
速度和高度。在平飞期间，FMCS 向A/T 发送速度指令以维持目标
FMC 速度。
其它功能
显示功能向共用显示器系统和CDU 传送显示数据。数据包含航
路和位置信息和N1 数据。
ALERT（提醒）功能对FMC 的状态进行检查。当FMC 故障或
当有一条消息使飞行机组注意并在必要时采取行动时，它将使在自动
飞行状态信号器上的FMC 灯亮。
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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —73— 34—61—00
34—61—00—024 Rev 14 01/17/1999
转换继电器制导
— 横向
— 垂直
性能缺省数据库
性能
— 速度/推力目标
和限制
导航无线电
软件选项数据库
FMC（典型的）
导航数据库
引气离散
飞机机型/发动机性能数据库
燃油量
自动飞行
状态通告器
转换继电器
FMCS — FMC 功能介绍— 说明
到DFCS 和
A/T 的制导指令
提醒/故障警告
导航
— 自动调谐
导航无线电
— 计算位置
操作飞行程序
显示
— DEU
— CDU
转换继电器
转换继电器
转换继电器
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有效性
YE201 —74— 34—61—00
FMCS — FMC 功能介绍— 导航子功能
概述
FMCS 导航子功能计算下列数据：
— 水平位置
— 垂直位置
— 实际导航性能（ANP）
水平和垂直位置计算的主要数据源是ADIRU。因为ADIRU 的
数据随着时间而漂移，因此FMC 导航功能使用来自其它传感器的数
据来修正它所接收的ADIRU 数据。
FMC 使用来自经导航传感器过滤的ADIRU 位置、航向和速度数
据的独立的测量来产生一个在水平面内飞机位置的精确计算。
注意：ADIRU 必须是在NAV 方式以向FMC 提供有效的数据。
FMC 每次将只选择一个导航更新方式。具有最小的位置不确定
的导航更新方式将被使用。
下列这些是用于计算/更新FMC 位置的传感器和他们被选择的
优先级：
— ADIRU / GPS
— ADIRU / DME / DME
— ADIRU / DME / VOR
— ADIRU / DME / LOC
— 仅ADIRU
作为FMC位置更新的第一优先级是从多模式接收中的GPS接收
机来的GPS 数据。
下一个优先级是具有最佳距离和几何（形状）的一对DME 台。
作为DME / DEM 更新的最大距离额定为200 海里，但FMC 将总是
使用那些最接近飞机位置的台。FMC 还将总是调谐两个DME 其之间
的角度不在30º内或不超过150º（90º将是最佳角度）。
如果没有两个DME 台在范围之内或没有必需的几何（形状），
FMC 将使用来自同站安装的VOR / DME 台的DME 距离和VOR 方
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737-NG中文培训教材1(96)
