曝光台 注意防骗
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第I 部分22）
27—58—00—0024Rev 2 03/26/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —85— 27—58—00
后缘襟翼
位置指示
后缘襟翼位置指示— 功能介绍
襟翼位置探测
右襟翼位置传感器
后缘襟翼位置/
扭曲探测和指示一左
左指针
P6—2 电路跳开关板
襟翼位置指示器(P2)
27—58—00—0024Rev 2 01/16/1999
P6—2 电路跳开关板
右指针
28V AC
转换汇流条2
段2
后缘襟翼位置/
扭曲探测和指示一右
28V AC
转换汇流条2
段2
左襟翼位置传感器
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —86— 27—61—00
飞行扰流板操纵系统— 介绍
该页空白
27—58—00—001 Rev 2 05/15/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —87— 27—61—00
飞行扰流板操纵系统— 介绍
概述
扰流板协助副翼操纵飞机绕纵轴的横滚。在着陆和终断起飞期
间，它们也提供减速板控制以降低升力并增加阻力。
每个机翼上有6 个扰流板。在每个发动机吊架内侧有一个扰流
板，外侧有五个扰流板。每个扰流板都有一个号码，1 至12（从左到
右）。地面扰流板位于每个机翼的最外侧和最内侧。所有其它的扰流
板是飞行扰流板。
横滚控制
在横滚控制过程中，在一个机翼上的飞行扰流板升起，所有的其
它扰流板保持下位。
驾驶员用驾驶盘人工地控制横滚。当自动驾驶仪处于自动着陆
时，自动驾驶仪给飞行扰流板指令。
减速板控制
在减速板控制期间，在两个机翼上的扰流板对称地移动。
驾驶员用操纵台上的减速板手柄人工地给出减速板控制指令。自
动驾驶仪并不控制减速板的功能。
有关减速板控制系统更多的信息参见减速板操纵部分。（AMM
第I 部分27—62）
自动减速板控制
在着陆和中断起飞期间，自动减速板功能提供自动的所有扰流板
的升降。
有关自动减速板功能更详细的信息参见减速板控制系统部分。
（AMM 第I 部分27—62）
缩略语
alt — 高度
BITE — 机内自检设备
deg — 度数
DFCS — 数字式飞行控制系统
DFDAU — 数字式飞行数据采集组件
FCC — 飞行控制计算机
ft — 英尺
fwd — 前
gnd — 地面
Hz — 赫兹
in — 英寸
MLG — 主起落架
PCU — 动力控制组件
prox — 临近
PSEU — 临近电门电子组件
RTO — 中断起飞
27—61—00—001 Rev 2 05/15/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —88— 27—61—00
飞行扰流板操纵系统— 介绍
sect — 段
spdbk — 减速板
splr — 扰流板
sw — 系统
TD — 时间延迟
TE — 后缘
27—61—00—001 Rev 2 05/15/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —89— 27—61—00
27—61—00—001 Rev 2 11/15/1996
飞行扰流板操纵系统— 介绍
副翼
副翼
地面扰流板（1 和6）
飞行扰流板
（8 至11）
纵轴
飞行扰流板（2 至5）
地面扰流板（7 和12）
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —90— 27—61—00
飞行扰流板操纵系统— 概括介绍
该页空白
27—61—00—002 Rev 2 01/15/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —91— 27—61—00
飞行扰流板操纵系统— 概括介绍
概述
飞行机组使用驾驶盘和减速板手柄来自人工地移动飞行扰流板。
在自动着陆期间，自动驾驶仪控制它们。
人工操作—驾驶盘
飞行机组使用驾驶盘来控制横滚。驾驶盘经由感觉和定中组件向
副翼动力控制组件（PCU）提供机械的输入。副翼PCU 经由扰流板
混合器和比率变换器向飞行扰流板作动筒提供机械的输入。来自扰流
板关断活门的液压送到作动筒。在一定的驾驶盘移动后，一个在每个
飞行扰流板作动筒中的控制活门允许液压动力来移动作动筒。每个作
动筒移动一个飞行扰流板。
飞行机组使用P5 后舱顶板上的扰流板关断电门来关闭扰流板关
断活门。这将停止通向飞行扰流板作动筒的液压动力，飞行扰流板放
下。
飞行扰流板无人工操纵
人工操作—副翼配平
在副翼配平期间，副翼配平电门使得配平作动筒移动感觉和定中
组件。这个移动传到飞行扰流板作动器。仅仅当有大量的配平时，作
动器才移动飞行扰流板。
关于副翼和副翼配平操纵系统更多的信息参见副懵部分。（AMM
第I 部分27—11）
自动驾驶仪操作
当衔接时，自动驾驶仪向副翼系统提供机械的输入。副翼PCU
向飞行扰流板作动筒提供输入。如果飞行控制计算机（FCC）指令超
过一定量的驾驶盘移动，则作动筒将移动飞行扰流板。
有关副翼自动驾驶仪操作更多的信息参见副翼部分。（AMM 第
I 部分27—11）
减速板操作
飞行机组使用减速板手柄来控制减速板的工作。减速板手柄经由
扰流板混合器和比率变换器向飞行扰流板作动筒提供机械的输入。扰
流板混合器将驾驶盘的输入与减速板手柄的输入相混合。作动筒对称
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