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有效性
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副翼和副翼配平操纵系统— 钢索系统— 功能介绍
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27—11—00—014 Rev 3 01/14/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —35— 27—11—00
副翼和副翼配平操纵系统— 钢索系统— 功能介绍
概述
副翼操纵系统和飞行扰流板使用来自驾驶盘的钢索力的输入。
具体说明
副翼操纵系统具有下列这些钢索：
— ACBA 和ACBB；公共鼓轮钢索
— AA 和AB；左和右机身钢索
— ABSA 和ABSB；左和右机翼钢索
两个弹簧机构将飞行扰流板与副翼系统隔离。它们是传输机构和
副翼弹簧筒。
功能介绍— 正常
当驾驶盘移动时，左机身钢索移动并控制PCU。PCU 壳体移动
并控制副翼机翼钢索。
当PCU 壳体移动时，它还控制右机身钢索并形成到右驾驶杆的
环路。它也通过扰流板混合器控制扰流板机翼钢索。它控制飞行扰流
板作动筒在驾驶盘移动一段后移动。
功能介绍— 人工
人工操纵除一点区别外几乎与正常工作相同。在副翼PUC 输入
摇臂接触到机械挡块之前有3 度的移动。然后PCU 壳体移动驾驶盘，
但驾驶员提供力。
功能介绍— 一个操纵不能移动
如果一个驾驶盘不能移动，其相关侧的钢索将不能移动。
如果右驾驶盘不能移动，正常情况下机组只能使用左驾驶盘来移
动副翼。
如果左驾驶盘不能移动，机组只能使用右驾驶盘。在驾驶盘移动
12 度后将使右机身钢索移动。在一个预先确定的驾驶盘移动量后，
它将控制飞行扰流板作动筒移动。
功能介绍— 一个副翼不能移动
如果一个副翼不能移动，在机身扇形轮处的剪切铆钉将被剪切并
隔离该副翼。副翼操纵系统的其它部分工作正常。
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YE201 —36— 27—11—00
副翼和副翼配平操纵系统— 钢索系统— 功能介绍
功能介绍— 一个PCU 输入不能移动
如果一个PCU pogo 输入不能自由地移动，那么它压缩或伸展。
其它的PCU pogo 仍然移动到指令的位置。这将使作动筒两侧的压力
均衡。这样可防止PCU 的液压锁并使其它的PCU 通过副翼机身扇形
轮移动它。
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YE201 —37— 27—11—00
27—11—00—014 Rev 3 01/16/1999
副翼和副翼配平操纵系统— 钢索系统— 功能介绍
机长驾驶盘
副翼控制鼓轮
副翼操纵扇形轮
扰流板控制扇形轮
副翼A / P 作动筒(2)
POGO 输入(4)
断钢索机构
副翼弹簧筒
机身扇形轮(2)
平衡片(2)
副翼(2)
副翼PCU(2)
机械挡块（3 度的驾驶盘延迟）
副驾驶驾驶盘
公共鼓轮
扰流板控制鼓轮
传输机构和失去移动装置
机翼扇形轮（2）
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YE201 —38— 27—11—00
副翼和副翼配平操纵系统— 副翼PCU 连杆
目的
副翼PCU 连杆将副翼的输入送到副翼PCU 位置
位置
副翼PCU 连杆位于主起落架舱左前隔框上。
具体说明
副翼PCU 连杆包括下列这些部件：
— 操纵扇形轮
— 自动驾驶仪输入连杆
— 副翼配平作动筒
— 副翼感觉和定中组件
— 输入轴
— 输入Pogo 摇臂（4）
— 输入Pogo（4）
功能介绍
副翼输入轴从下列接收输入：
— 驾驶员经副翼操纵扇形轮
— 自动驾驶仪经副翼自动驾驶仪输入连杆
— 配平电门经副翼配平作动筒。
当轴移动时，它移动输入Pogo 摇臂。这将移动控制副翼PCU 的
输入Pogo。
27—11—00—007 Rev 2 03/24/1997
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27—11—00—007 Rev 2 01/16/1999
扰流板输入轴
断钢索机构
副翼操纵扇形轮
副翼PCU 连杆
（从左主起落架舱看）
副翼PCU 连杆
（从右主起落架舱看）
副翼和副翼配平操纵系统— 副翼PCU 连杆
输入POGO 摇臂(4)
副翼输入轴
自动驾驶仪
输入连杆副翼PCU
副翼机身扇形轮
副翼配平作动筒
副翼弹簧筒
副翼输入轴
输入POGO(4)
感觉和定中组件
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YE201 —40— 27—21—00
方向舵和方向舵配平操纵系统— 介绍
目的
方向舵控制飞机绕垂直轴的飞行姿态。
位置
方向舵绞接在垂直安定面后梁的后面。
偏航操纵
驾驶员用方向舵踏板人工地给出一个偏航输入。当衔接时，偏航
阻尼器自动地进行小范围的偏航修正。在偏航阻尼器工作期间，没有
向方向舵踏板的反馈。
缩略语
ac — 交流电
auth — 效能
FDAU — 飞行数据采集组件
EHSV — 电动液压伺服活门
FSEU — 襟翼/缝翼电子组件
HZ — 赫兹
LVDT — 线性可变差动变压器
PCU — 动力控制组件
SMYD — 失速管理偏航阻尼器
Soln — 电磁线圈
v — （电压）伏特
vlv — 活门
WTRIS — 驾驶盘到方向舵互连系统
27—21—00—001 Rev 2 01/30/1999
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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