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PTU 系统是一个液压马达—泵组件，如果系统B 卸压，它将向
前缘襟翼、缝翼及自动缝翼系统提供备用压力。PTU 由PTU 控制活
门控制。
当PTU 控制活门打开时，系统A 对马达增压。系统B 向泵提供
液体。
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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
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29—00—00—002 Rev 3 06/06/2000 液
压
动
力
—
概
况
介
绍
飞行扰流板
3、5、8、10
备用前轮转弯操纵
后缘襟翼
升降舵和
升降舵感觉
起落架
方向舵
副翼
飞行扰流板
2、4、9、11
前轮转弯操纵
地面扰流板起落架转换活门
1、6、7、12
自动驾驶仪A
备用刹车
PTU 控制活门
左反推装置右反推装置
自动驾驶仪B
正常刹车
偏航阻尼器
前缘襟翼和
缝翼及自动缝翼
空气压力
空气压力
动力
转换组件
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有效性
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液压动力— 工作
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有效性
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液压动力— 工作
概述
作用液压泵或地面勤务车对液压系统增压。
液压泵增压
使用P5 前顶板上的液压面板来监视及接通系统A 和B 液压泵。
使用P5 前顶板上的飞行操纵面板来监视及接通备用泵。
使用发动机驱动泵（EDP）或电动马达驱动泵（EMDP）对系统
A 和系统B 增压。在液压面板上的ELEC 1 和ELEC 2 电门允许你控
制EMDP。当液压正常时，液压LOW PRESSURE（低压）灯熄灭。
正常情况下，ENG1 和ENG2 电门处于ON 位。当发动机运转时，
EDP 也运转对系统A 和B 增压。如果你将ENG 电门移到OFF 位。
这将停止泵的压力输出。
一个OVERHEAT（过热）灯仅监视系统A 和B。备用液压系统
没有过热灯。
地面勤务车增压
要对系统A 增压，将地面勤务车连接到左地面勤务接头上。要
对系统B 增压，将地面勤务车连接到右地面勤务接头上。
你不能从地面勤务车对备用系统增压。
培训信息点
警告：当施加上液压时，人员和设备要远离所有的舵面及前起落架。
副翼、升降舵、方向舵、襟翼、缝翼、扰流板和前起落架都是
由液压系统提供的动力。当施加上液压动力时，有可能造成人
员的伤害或设备的损坏。
告诫：当液压系统增压时，你必须监视液压系统的仪表和指示灯。这
是要确保液压系统正确地工作。如果某个液压系统的过热灯
亮，你必须立即停止该液压系统的工作。如果你不照此执行可
造成设备的损坏。
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有效性
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液压动力— 工作
告诫： 如果1 号燃油箱中燃油少于250 加仑（1675 磅/760 公斤），
EMDP 工作不要超过2 分钟。在你再次操作泵之前，必须使液
压油箱的温度降至环境温度。如果你不照此执行，可造成设备
的损坏。
如果你用液压泵对液压系统增压，确保主燃油箱中有足够的燃油
以及热交换器冷却。
要用地面勤务车对液压系统增压，首先要将液压油箱的压力去
掉。
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有效性
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液压面板
飞行操纵面板
左地面勤务接头
（右地面勤务接头相类似）
压力接头
回油接头
P5 前舱顶板过热板
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有效性
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液压动力— 控制和指示
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有效性
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液压动力— 控制和指示
概述
下列这些是液压系统A 和B 在驾驶舱中的液压指示：
— 油量
— 系统压力
— 泵压力低
— 过热（仅EMDP）
— 主告诫
下列这些是备用液压系统的指示：
— 油量低
— 压力低
液压压力指示
系统A和B的液压压力显示在中央显示组件系统显示器的下部。
液压油量指示
系统A 和B 油箱的液压油量以满油量的百分比显示在中央显示
组件系统显示器的下部。
当备用液压系统油箱中的液压油量减少到少于正常值时，在飞行
操纵面板上的FLT CONTROL 电门右侧的LOW QUANTIYY（油量
低）琥珀色灯亮。
液压泵低压警告指示
当输出压力低于正常值时，每个泵的琥珀色的LOW PRESSURE
（低压）灯亮。
液压系统A 和B 的LOW PRESSURE 灯在液压面板的HYD
PUMP 控制电门的上方。
备用系统LOW PRESSURE 灯在飞行操纵面板的FLT
CONTROL 电门的右侧：
液压油过热警告指示
当泵的壳体回油温度超过正常值时，系统A 和B 的EMDP 琥珀
色的OVERHEAT（过热）灯亮。这些灯位于液压面板每个HYD PUMP
控制电门的上方。
备用液压系统没有过热指示器。
主告诫指示
当任何在液压控制面板上的琥珀色灯亮时，在系统通告器板
（P7）上的MASTER CAUTION 灯和HYD 灯也亮。
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737-NG中文培训教材1(127)
