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FCC — 飞行控制计算机
FDAU — 飞行数据采集组件
LE — 前缘
MLG — 主起落架
NLG — 前起落架
PCU — 动力控制组件
S / B — 减速板
SOV — 关断活门
STAB — 安定面
TE — 后缘
xfer — 转换
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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
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副翼和副翼配平操纵系统— 介绍
副翼
副翼
横滚
纵轴
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有效性
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副翼和副翼配平操纵系统— 概括介绍1
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有效性
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副翼和副翼配平操纵系统— 概括介绍1
概述
驾驶员使用副翼驾驶盘来移动副翼和飞行扰流板。自动驾驶仪当
衔接后自动地控制它们。
人工操作— 驾驶盘
飞行机组使用2 个传统的驾驶盘来操纵飞机的横滚姿态。在副驾
驶一侧的一个传输机构提供了驾驶盘之间的链接。如果一个驾驶盘不
能移动，另外一个将继续操纵。
驾驶盘通过钢索和连杆向动力控制组件（PCU）提供机械的输入。
液压压力送到PCU 并使外套移动。副翼PCU 的移动通过机翼钢索和
扇形轮机械地移动副翼。
当驾驶盘移动时，它也给横滚驾驶盘操纵（CWS）力传感器和
驾驶盘位置传感器提供机械地输入。横滚CWS 力传感器向飞行控制
计算机（FCC）传送与驾驶盘移动力成正比例的信号。驾驶盘位置传
感器向飞行数据采集组件（FDAU）传送驾驶盘位置信号。关于FCC
和横滚CWS 力传感器更详细的信息参见数字飞行控制系统部分。
（AMM 第I 部分22—11）
有关副翼驾驶盘位置传感器和FDAU 更详细的信息参见飞行数
据记录器部分。（AMM 第I 部分31—31）
人工操作— 驾驶盘— 人工操纵
在人工操纵期间，驾驶盘通过钢索和连杆向动力控制组件提供机
械的输入。在PCU 中的机械挡块使外套移动。副翼PCU 的移动经由
机翼钢索和扇形轮机械地移动副翼。
人工操作— 副翼配平
副翼配平电门和配平作动筒允许飞行机组平衡掉所不期望的驾
驶盘力。当驾驶员移动副翼/方向舵配平面板上的副翼配平电门时，
电门向副翼配平作动筒和FDAU 传送信号。配平作动筒移动感觉和
定中组件。这个移动又传到副翼PCU。副翼PCU 的移动经由机翼钢
索和扇形轮机械地移动副翼。
在副翼配平期间，驾驶盘也移动以提供一个在驾驶盘与驾驶杆顶
部的指示。
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有效性
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副翼和副翼配平操纵系统— 概括介绍1
自动驾驶仪操作
当衔接时，飞行控制计算机控制副翼自动驾驶仪作动筒。作动筒
向感觉与定中组件及副翼位置传感器提供机械的输入。感觉与定中组
件的移动传送到副翼PCU，来自副翼位置传感器的信号送到FCC。
副翼PCU 的移动经由机翼钢索和扇形轮移动副翼。扇形轮也向副翼
位置传感器提供机械的输入。传感器向FDAU 传送位置信号。
关于副翼自动驾驶仪的工作和副翼位置传感器更详细的信息参
见数字式飞行控制系统部分。（AMM 第I 部分22—11）
关于副翼位置传感器更详细的信息参见数字飞行记录系统部分。
（AMM 第I 部分31—31）
飞行扰流板
飞行扰流板也提供横滚操纵。当副翼PCU 移动时，它向飞行扰
流板系统提供一个输入。
有关扰流板和减速板的控制更详细的信息参见飞行扰流板控制
系统部分。（AMM 第I 部分27—61）
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有效性
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副翼
副翼和副翼配平操纵系统— 概况介绍1
驾驶盘
飞行扰流板系统副翼位置传感器(2)
图例
电气的
机械的
副翼感觉和定中组件
副翼配平作动筒
副翼PCU(2)
倾斜CWS 力传感器
驾驶盘位置传感器(2)
副翼自动驾驶仪
作动筒(2)
副翼位置传感器
副翼/方向舵配平面板
中央操纵台
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有效性
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副翼和副翼配平操纵系统— 副翼驾驶盘
目的
飞行机组使用两个驾驶盘来做横滚操纵工作。
位置
副翼驾驶盘位于两个升降舵驾驶杆的顶部。
具体说明
副翼驾驶盘与其它波音飞机上的驾驶盘类似。每个驾驶盘的外侧
有安定面配平电门和自动驾驶仪断开电门。副翼配平指示器标牌在驾
驶盘的顶部。
功能介绍
当驾驶员转动驾驶盘时，操纵钢索移动。在副翼驾驶盘轮鼓上的
挡块和副翼传输机构保持驾驶盘的移动限制为左、右107.5 度。
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有效性
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副翼配平指示器
副翼和副翼配平操纵系统— 副翼驾驶盘
自动驾驶仪断开电门
机长驾驶盘
机长驾驶杆
安定面配平电门
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