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在失速过程中，升降舵感觉偏移组件（EFSM）向升降舵感觉计
算机和双感觉作动筒提供850psi 系统A 的压力。这将造成驾驶杆和
感觉定中组件的感觉力增加。
有关升降舵感觉偏移组件工作的更多信息参见失速警告系统部
分。（AMM 第I 部分27—32）
升降舵调整片
当后缘襟翼收上时，升降舵调整片平衡升降舵。当升降舵移动时，
调整片以与升降舵相反的方向移动。
升降舵调整片操纵机构
当后缘襟翼未收上时，升降舵调整片操纵机构改变升降舵调整片
的功能。它将造成升降舵调整片以与升降舵相同的方向移动。
27—31—00—002 Rev 6 08/23/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
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27—31—00—002 Rev 6 10/07/1999
升降舵和调整片操纵系统— 概况介绍1
驾驶杆位置
传感器(2)
升降舵中立位偏移
传感器
升降舵位置发送器(2)
液压系统B
图例
电气的
机械的
液压的
气动的
马赫配平作动筒
升降舵PCU(2) 升降舵(2)
自动驾驶仪
作动筒(2)
升降舵感觉计算机
升降舵调整片
操纵机构(2)
安定面
液压系统A 空速管
驾驶杆
俯仰CWS 力传感器
(2)
感觉与定中组件
升降舵面位置传感器
双感觉作动筒
自动驾驶仪
作动筒
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有效性
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升降舵和调整片操纵系统— 驾驶杆和升降舵前操纵扇形轮
该页空白
27—31—00—004 Rev 3 01/16/1999
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有效性
YE201 —61— 27—31—00
升降舵和调整片操纵系统— 驾驶杆和升降舵前操纵扇形轮
目的
每个驾驶员使用一个驾驶杆经由升降舵前操纵扇形轮作为俯仰
操纵。
位置
两个驾驶杆在驾驶舱中。升降舵前操纵扇形轮在驾驶舱的下面。
具体说明
驾驶杆经由驾驶舱地板伸展与升降舵前操纵扇形轮相连。平衡重
连接在每一个前操纵扇形轮上。在每一前操纵扇形轮内有一个俯仰力
传感器。
有关俯仰力传感器更多的信息参见数字式飞行控制系统部分。
（AMM 第I 部分22—11）
升降舵操纵钢索连接于扇形轮的下表面。每个钢索连接在扇形轮
上。升降舵上钢索（EB）直接送到后面。升降舵下钢索（EA）向前
绕过转向滑轮再向后去。
功能介绍
驾驶杆移动前输入扭力管。这将使升降舵前操纵扇形轮和钢索控
制升降舵的位置。
杆平衡重与驾驶杆上部的重量相平衡。这样可防止当驾驶员没有
给出操纵输入时，升降舵有从驾驶杆的重量的输入。
当前输入扭力管移动时，它向杆切断电门组件提供机械的输入。
有关杆切断电门组件更多的信息参见水平安定面配平操纵部分。
（AMM 第I 部分27—41）
升降舵断开机构
升降舵断开机构连接于前输入扭力管。断开机构将输入扭力管的
左右侧分开。这将允许如果一个杆卡住的升降舵的操纵。
断开机构是一个凸轮—滚轴型。凸轮连接到机长的扭力管。滚轴
连接到副驾驶扭力管的一个臂上。两个弹簧使滚轴保持在卡槽位。在
卡住的情况下，驾驶员必须施加31 磅的额外力使弹簧伸展。当施加
100 磅的力时，升降舵移动4 度。
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有效性
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升降舵和调整片操纵系统— 驾驶杆和升降舵前操纵扇形轮
在正常工作过程中，一个驾驶杆移动并操作两个扭力管。如果一
个杆卡住，另外一个杆在驾驶员克服了两个弹簧的断开力后仍然可以
移动。
27—31—00—004 Rev 3 01/16/1999
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有效性
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前输入
扭力管
升降舵和调整片操纵系统— 驾驶杆和前操纵扇形轮
俯仰力传感器（2）
滚轴
升降舵前操纵扇形轮(2)
升降舵平衡重(2)
弹簧
断开机构
杆切断电门组件(2)
升降舵操纵钢索
升降舵驾驶杆(2)
驾驶舱地板(参考)
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有效性
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升降舵和调整片操纵系统— 升降舵输入扭力管
目的
升降舵输入扭力管将升降舵的输入传送到升降舵PCU。
位置
升降舵输入扭力管位于尾舱中两个升降舵扭力管的底部。
具体说明
升降舵输入扭力管具有下列这些部件：
— 升降舵后操纵扇形轮（2 个）
— 自动驾驶仪输入摇臂
— 升降舵感觉和定中组件摇臂
— 升降舵PCU 输入摇臂（4 个）
功能介绍
升降舵输入扭力管接收下列这些输入：
— 经由升降舵后操纵扇形轮的驾驶员的输入
— 经由升降舵自动驾驶仪输入摇臂的自动驾驶仪的输入
— 经由升降舵感觉和定中组件的安定面的位置
— 经由升降舵感觉和定中组件的马赫配平作动筒的位置
当升降舵后操纵扇形轮移动时，它们移动升降舵输入扭力管。这
将使升降舵PCU 的输入pogo 移动。
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有效性
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27—31—00—005 Rev 2 04/01/1997
马赫配平作动筒
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737-NG中文培训教材1(135)
