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— 临近电门电子组件（PSEU）
— 后缘襟翼收上电门
— 襟翼位置传感器
— 驾驶盘位置传感器（仅机长一侧）
— 对侧SMYD
SMYD 输出数据
这些是接收来自SMYD 数据的系统：
— 飞行控制计算机
— 自动油门计算机（A/T）
— 近地警告计算机（GPWC）
— 共用显示系统（CDS）DEU
— 座舱压力控制器（CPC）
— 飞行数据采集组件（FDAU）
— 飞行操纵面板
— 襟翼缝翼电子组件（FSEU）
— 临近电门电子组件（PSEU）
— 升降舵感觉偏移组件（EFSM）
ADIRU
ADIRU向SMYD传送大气数据和惯性数据以用于失速管理和偏
航阻尼功能。这些将在SMYD—数字接口中讨论。
22—32—00—502 Rev 4 10/20/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —10— 27—32—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
SWS — SMYD — 概括介绍
DFCS MCP
MCP 向SMYD 传送自动驾驶仪衔接状态。
FMC
FMC 向SMYD 传送总重以用于计算诸如Vmin，Vmax 和PLI
的飞机性能数据并用于失速管理、偏航阻尼和WTRIS。FMC 还向
SMYD 提供抖动边界速度和着陆襟翼信息。
DEU
SMYD 计算飞机的性能数据并将数据传送至DEU 以在CDS 上
显示下列内容：
— Vmin 和Vmax 速度（红/黑相间的柱子和琥珀色的速度带）
作为空速指示器。
— PLI 符号（琥珀色）作为在ADI 上的显示
DEUS 以高速ARINC 总线向SMYD 传送下列数据：
— 发动机N1 和N2 RPM
— 无线电高度
— 机翼和发动机防冰电门
方向舵PCU LVDT
方向舵PCU LVD 向SMYD 传送有关作为偏航阻尼或WTRIS 的
指令的方向舵的移动模拟数据，作为SMYD 伺服环路中的反馈。
AOA 传感器
AOA 传感器为同侧的SMYD 传送模拟的迎角叶片数据。该数据
用于确定飞机的俯仰姿态以设定失速警告及计算性能数据。
TO/GA 电门
当在地面上起飞过程中或在空中复飞过程中，TO/GA 电门向
SMYD 传关DFCS 和A/T 的衔接状态。
失速警告测试面板
失速警告面板测试电门向它们本侧SMYD 传送模拟的离散值以
开始驾驶杆抖动马达的测试。
飞行操纵面板
飞行操纵面板为偏航阻尼器衔接电门和飞行操纵电门向SMYD
传送模拟的电门位置信号。当这些电门在飞行操纵面板上衔接时，
SMYD 监控偏航阻尼器或WTRIS 的工作。如果没有故障，SMYD 向
该面板传送一个信号使偏航阻尼器衔接灯熄灭并提供衔接电源以使
偏航阻尼器衔接电门保持在接通位。
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YE201 —11— 27—32—00
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SWS — SMYD — 概括介绍
FSEU
FSEU 为前缘装置不对称及非指令运动向SMYD 传送模拟离散
数据。该数据能够使SMYD 对失速警告加偏置以便这些装置出现不
对称或非指令移动时警告能够早些出现。
SMYD 作为自动缝翼指令功能向FSEU 传送模拟的离散信号。
PSEU
PSEU 向SMYD 传送空/地离散信号以S 设置空中模式及飞行段
计数器用作在非易失性存储器中故障的记录。这些是从前起落架，主
起落架和起落架手柄位置发出的模拟离散值。
SMYD 向PSEU 发送模拟的离散数据用于起飞警告的一部分。
无论何时，襟翼没有在一个有效的范围内，SMYD 将向PSEU 发送一
个接地信号。如果在范围内，将发送一个开路离散信号。
襟翼收上点门
后缘襟翼收上极限电门向SMYD 发送一个信号作为襟翼收上逻
辑。当襟翼在收上位时，SMYD 使用该信号以限制方向舵作为偏航
阻尼和WTRIS 的行程。
襟翼位置传感器
当襟翼不在收上位时，襟翼位置传感器向SMYD 传送模拟的襟
翼位置数据
驾驶盘位置传感器
机长的驾驶盘位置传感器向SMYD 发送一个模拟的信号。该信
号被用作WTRIS 功能以便SMYD 2 在飞行操纵工作于人工方式使用
备用液压系统时，将指令方向舵以与驾驶员的副翼输入成比例的移动
协助转弯。
对侧的SMYD
对侧的SMYD 向其它的SMYD 提供下列这些并数数据：
— 马赫数
— 真空数
— 动压
— 自动缝翼伸展信号
FCC
SMYD 向FCC 计算机发送最小工作速度和襟翼位置数据作为系
统衔接逻辑的一部分。DFCS 使用飞行操纵最小工作速度作为它的最
小速度计算当速度接近一个高于失速的边界时改变方式。
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SWS — SMYD — 概括介绍
A/T
SMYD 向A/T 计算机发送最小工作速度和襟翼位置数据。A/T
使用这些数据做最小速度计算。
GPWC
SMYD 向GPWC 发送最小工作速度，襟翼和AOA 数据作为风
切变警告计算。
CPC
DEU 向SMYD 发送发动机N1 和N2RPM 数据。SMYD 将该数据
发送给CPC 用作起飞逻辑的一部分，在起飞滑跑期间调节座舱压力
以防止在抬头时产生压力突变。
FDAU
SMYD向FDAU发送AOA数据及其它的离散数据以记录失速管
理和偏航阻尼器的状态。
失速警告和升降舵感觉偏移
SMYD 向其同侧的驾驶杆抖杆器马达发送一个28V 的直流离散
值，这是由SMYD 计算的。当空速接近失速时，使抖杆器工作。
SMYD 激活EFSM 的EFS 功能。EFS 经由升降舵感觉系统工作，
当接近失速时增加升降舵感觉压力来平衡或阻止驾驶杆升降舵上升
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