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— S844 — 机头向下襟翼收上电动限制.电门在4.10 单位时
工作
— S132 — 机头向上起飞警告电门，在8.85 单位时工作
— S144 — 机头向上自动驾驶仪限制电门，在14.50 单位时
工作。
注意：安定面配平限制电门是可调的。
27—41—00—010 Rev 5 01/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —79— 27—41—00
27—41—00—010 Rev 5 12/03/1997
水平安定面配平操纵系统— 安定面配平限制电门
— 起飞警告（S132）
— 自动驾驶仪和
电动（S144）
机头向上限制电门
作动凸轮
水平安定面机头向下限制电门
— 起飞警告（S546）
— 自动驾驶仪和襟翼
未收上（S145）
— 襟翼收上（S844）
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —80— 27—41—00
水平安定面配平操纵系统—功能介绍
人工操作—安定面配平电门
驾驶员操作安定面配平操纵电门作为主电动俯仰配平的控制。电
门位于每个驾驶盘的外侧。它向安定面配平作动筒提供电气输入。马
达工作并驱动齿轮箱和安定面致动螺杆。安定面支点位于每个后梁
上。一个接于前梁的球形螺母使安定面的前缘向上最大移动4.2 度，
向下12.9 度。
在电动配平工作期间，如果驾驶员给出一个相反方向的升降舵操
纵输入，杆开关组件将使安定面电动配平停止。
人工操纵—安定面配平轮
驾驶员使用安定面配平轮作为人工俯仰配平的控制。其在操纵台
的两侧。安定面配平轮的操纵移动一个链条，该链条驱动前钢索鼓轮。
前钢索鼓轮移动连接到后钢索鼓轮的钢索。当后钢索鼓轮移动时，它
驱动齿轮箱、致动螺杆和安定面。
升降舵中立位偏移输入
升降舵中立位偏移杆是pogo 型内有弹簧的控制杆。当安定面移
动时，它移动两个升降舵中立位偏移杆。中立位偏移杆移动一个扭力
管和摇臂组件，该组件移动马赫配平作动筒。当由于中立位偏移杆的
输入使马赫配平作动筒移动时，它起到一个连杆的作用并转动升降舵
感觉和定中组件壳体。这将产生一个升降舵的新的中立位。
如果在安定面和升降舵感觉定中组件之间有卡阻，每个杆还在两
个方向（推和拉）提供保护。驾驶员必须施加大约180 磅的额外力以
伸展或压缩杆内的弹簧。每个杆的断开力为90 磅。
关于升降舵的操作更多的信息参见升降舵和调整片操纵系统部
分。（AMM 第I 部分27-31）
27—41—00—012 Rev 2 01/16/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —81— 27—41—00
27—41—00—012 Rev 2 01/16/1999
安定面配平操纵系统— 功能介绍
升降舵
水平安定面
致动螺杆
齿轮箱
安定面配平操纵钢索
升降舵操纵钢索
水平安定面
电动安定面
配平作动筒
安定面配平轮(2)
杆开关组件(2)
安定面配平控制电门
升降舵中立位偏移杆
前钢索鼓轮
马赫配平作动筒
扭力管和
摇臂组件
后钢索鼓轮
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —82— 27—58—00
后缘襟翼位置指示—襟翼位置传感器
作用
襟翼位置传感器向下列这些部件传送位置数据：
— FSEU（襟翼/缝翼电子组件）
— FCC（2 个）
— SMYD（2 个）
位置
有两个襟翼位置传感器。位置传感器在传动机构1 和8 上襟翼驱
动系统的左、右端部。要获得接近，放下后缘襟翼。
具体说明
每个襟翼位置传感器具有三个内部的解算器。每个解算器使用
28V ac，400Hz 激励。每个解算器的激励来自不同的计算机。
当后缘襟翼收上时襟翼传感器输出零解算器角度，当襟翼在40
时，270 解算器角度。随着后缘襟翼的放下解算器角度增加。
每个襟翼位置传感器有一个轴锁和两个校装指示器窗口。
培训知识点
在安装前校装指示器窗口中的对准标记必须对准。如果他们没有
对准，你必须在轴锁上按压并转动轴直到对准标记对准为止。要做到
这样，可能需要转动轴达800 圈。
如果你断开襟翼扭力管并人工移动后缘襟翼，当你再次连接扭力
管时，你必须校装襟翼位置传感器。
27—58—00—002 Rev 2 10/28/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —83— 27—58—00
27—58—00—002 Rev 2 04/02/1997
襟翼整流罩
后缘襟翼位置指示—襟翼位置传感器
轴锁
襟翼位置传感器
按压这里释放轴锁
校装指示器窗口
校装指示器窗口
输入轴
襟翼位置传感器
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —84— 27—58—00
后缘襟翼位置指示— 功能介绍
功能介绍
有两个襟翼位置传感器并且每一个都有三个内部的解算器。解算
器与下列这些部件相接
— FSEU
— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）1 和2
— 飞行控制计算机（FCC）A 和B
— 飞行系统附件组件（IFSAU）
FSEU 使用襟翼位置数据来控制襟翼位置指示器中左、右指针。
FSEU 还使用来自襟翼扭曲监控器的输入。如果后缘襟翼处于扭曲的
状态，FSEU 改变到襟翼位置指示器其中一个指针的信号。在后缘襟
翼扭曲过程中，它将造成指针相互分离15 度。
有关SMYD 更多的信息参见失速警告系统。（AMM 第I 部分
27—32）有关FCC 和IFSAU 更多的信息参见自动飞行一章。（AMM
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-NG中文培训教材1(138)
