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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —41— 27—21—00
27—21—00—001 Rev 2 11/16/1996
垂直安定面
方向舵和方向舵配平操纵系统— 介绍
偏航
方向舵
垂直轴
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有效性
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方向舵和方向舵配平操纵系统— 概括介绍1
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27—21—00—002 Rev 6 01/16/1999
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有效性
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方向舵和方向舵配平操纵系统— 概括介绍1
概述
驾驶员使用方向舵踏板或方向舵配平控制钮来操纵方向舵。偏航
阻尼器和驾驶盘到方向舵互连系统自动地控制方向舵。
人工操作—方向舵踏板
飞行机组使用方向舵踏板来操纵方向舵经由下列这些部件：
— 前扇形轮
— 操纵钢索
— 后扇形轮和输出连杆
— 感觉和定中组件
— 主方向舵PCU
后扇形轮输出连杆还有一个整体的方向舵踏板力传感器。力传感
器向飞行数据采集组件传送与方向舵踏板力成正比例的信号。
有关方向舵踏板传感器更详细的信息参见飞行数据记录器系统
部分（AMM 第I 部分31—31）
感觉和定中组件的移动还通过方向舵操纵系统反向驱动方向舵
踏板。方向舵PCU 的移动使方向舵和方向舵位置传感器移动。方向
舵位置传感器向飞行数据采集组件传送方向舵位置信号。
有关方向舵位置传感器和FDAU 更详细的信息参见飞行数据记
录器系统部分。（AMM 第I 部分31—31）
人工操作—方向舵配平
方向舵配平控制钮和配平作动器允许飞行机组配平掉不期望的
方向舵踏板力。当驾驶员移动中央操纵台上的方向舵配平控制钮时，
其控制将信号传送到方向舵配平作动筒移动感觉和定中组件，该组件
产生一个到方向舵PCU 的输入。方向舵配平作动筒也向在中央操纵
台上位于方向舵配平控制钮上方的方向舵位置指示器传送信号。
偏航阻尼器
偏航阻尼器保持飞机绕垂直轴的稳定。当衔接时，偏航阻尼器系
统向主或备用方向舵PCU 提供输入。在正常操作过程中，SMYD1
通过主方向舵PCU 控制方向舵。在人工操纵过程中，SMYD2 通过备
用方向舵PCU 控制方向舵。
有关偏航阻尼器更详细的信息参见偏航阻尼器系统部分。（AMM
第I 部分22—23）
有关失速管理偏航阻尼器更详细的信息参见失速管理偏航阻尼
器系统部分。（AMM 第I 部分27—32）
27—21—00—002 Rev 6 01/16/1999
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有效性
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方向舵和方向舵配平操纵系统— 概括介绍1
驾驶盘到方向舵互连系统（WTRIS）
在人工操纵转弯过程中，WTRIS。
系统帮助横向操纵。WTRIS 系统响应驾驶盘的输入而提供一个
小量的方向舵的移动。当衔接时，WTRIS 系统向备用方向舵PCU 提
供输入。
更多信息参见驾驶盘到方向舵互连系统部分。（AMM 第I 部分
27—24）
效能限制器
效能限制器减小了方向舵最大的移动量。在某一特定的空速时，
FSEU 打开主方向舵PCU 效能限制器电磁活门。这将限制到PCU 的
液压系统A 的压力，PCU 限制方向舵的效能。
27—21—00—002 Rev 6 01/16/1999
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有效性
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27—21—00—002 Rev 6 03/13/1999
方向舵踏板力传感器
方向舵和方向舵配平操纵系统— 概况介绍1
方向舵踏板和前扇形轮
WTRIS 备用偏航阻尼器
备用PCU
方向舵感觉和定中组件
方向舵配平作动筒
副翼/方向舵配平面板
方向舵踏板位置传感器
偏航阻尼器
主PCU
方向舵
方向舵位置传感器
权限装置
电气的
机械的
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有效性
YE201 —46— 27—21—00
方向舵和方向舵配平操纵系统— 方向舵踏板和前扇形轮
目的
驾驶员使用方向舵踏板经方向舵前扇形轮给出一个偏航操纵指
令。
位置
方向舵踏板在驾驶舱中。方向舵踏板的支撑和前扇形轮组件位于
前设备舱。
具体说明
每个踏板组件具有下列这些部件：
— 踏板（2 个）
— 踏板臂（2 个）
— 推杆（2 个）
— 叉臂
— 中间轴
— 前扇形轮
— 公共连杆
— 调整摇臂
— 调整柔性轴
— 踏板调整螺母
功能介绍
每一对踏板以各自相反的方向移动。当踏板移动时，它们移动推
杆和中间轴叉臂。这将使中间轴和前扇形轮移动。它还移动公共连杆
并使另外一对踏板相等地移动。
你可以调节方向舵踏板以适合你身体的尺寸。当你移动摇臂时，
摇臂移动叉架，它将移动你的一对踏板，但不会影响另外一对踏板。
27—21—00—004 Rev 1 11/21/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —47— 27—21—00
27—21—00—004 Rev 1 11/21/1997
方向舵踏板(4)
方向舵和方向舵配平操纵系统— 方向舵踏板和前扇形轮
推杆
柔性轴
中间轴组件
踏板臂(4)
公共连杆
方向舵钢索
方向舵前扇形轮
踏板调节摇臂
方向舵
叉臂(2)
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