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(4) 从方向舵配平作动筒(10)的储藏孔拆卸堵塞(4)。
(5) 确保堵塞(4)上的O 形圈已安装并处于良好状态。
(6) 安装堵头(4)在方向舵配平作动筒(10)校装孔。
(7) 拧紧堵头(4),力矩为 0.10 m.daN(8.84 lbf.in)。
(8) 用 LOCKWIRE MISCELLANEOUS(材料号 19-010)保险堵头(4)。
(9) 在顶部板 23VU,压入FLT CTL/FAC 1 按钮电门。
OFF 图例灯熄灭。
(10) 在顶部面板24VU 上,压入FLT CTL/FAC 2 按钮电门。
OFF 图例灯熄灭。
子任务 27-22-51-720-051
D. 方向舵配平动作做操纵试验(参见任务 27-22-00-710-002)。
注: 如你在实际3 类盲降条件下操作飞机,做这些测试:
- AFS-测试(参考任务 22-96-00-710-001)和着陆测试(参考任务
22-97-00-710-001)。
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5. 结束工作
子任务 27-22-51-410-051-A
A. 关闭接近区域
(1) 确保工作区是清洁的,没有工具和其它项目。
(2) 关闭检查口盖 312AR。
(3) 安装维护盖板 325BR(参见任务 55-33-13-400-001)。
(4) 关闭垂直安定面后缘上的维护盖板 325BL(参见任务 55-33-13-410-002)。
(5) 取下警告牌。
(6) 移走工作平台。
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人工感觉和方向舵行程限制-作动说明和操作
1. 概述
A. 方向舵人工感觉
(参见图 001)
一个人工感觉和配平组件安装在钢索扇形轮的下游。
它由配平螺旋丝杠(参考27-22)和一个将配平螺旋丝杠保持在中立位置的固定抗
载弹簧杆组成。
人工感觉和配平组件也包含一个超控自动驾驶的系统。
当AP 模式选择时此系统接通。
弹簧杆的功能是:
- 以提供一个正比于方向舵偏转量的人工感觉载荷,
- 以便在没有控制输入信号时保证舵面精确地定中在中立位,
- 以便在偏航阻尼器伺服作动筒供给信号到伺服控制器时保持上流控制器在中立
位。
注: 定中弹簧力加到人工感觉和配平组件供给(参见 27-21)的人工感觉力。
B. 方向舵行程限制
(参见图 002)
方向舵限制系统根据空速(VC)限制伺服控制器的输入以改变方向舵行程。
该限制使方向舵的最大偏差保持低于在整个飞行包线内将导致结构载荷超差的偏
差。
系统由行程限制组件组成受控于飞行增益计算机(FACs)(参见 ch.22)。
当两个FAC 失效并且缝翼伸出时，简化的应急操作系统(开环)自动将止挡返回到
"低速”位置
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2. 部件位置
A. 方向舵人工感觉
(参见图 003)
功能项目号功能描述面板区域检查口盖ATA 参见
ARTIFICIAL FEEL AND TRIM UNIT 325 27-23-41
16CA SOLENOID-RUDDER ARTF FEEL 325 22-31-00
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人工感觉和配平组件
图001
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方向舵行程限制的系统
图002
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模拟感觉和配平组件的位置
图003
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B. 方向舵行程限制
(参见图 004)
功能项目号功能描述面板区域检查口盖ATA 参见
4CC LIMITATION UNIT-RUDDER TRAVEL 325 325DL 27-23-51
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行程限制组件-位置
图004
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C. 维护和校装设备。
在下面给出的项目是一个航线可更换件(LRU):
- 电子组件
手柄和壳体有固定手柄中间位置的校装孔,用于调节与它们相连的杆。
3.部件说明
A. 方向舵行程限制组件(TLU)
(参见图 004)
(1) 概述
TLU 的机械设计使单一的机械故障(破裂或断开)不能引起行程限制功能丧失
失。
TLU 的2 个无刷电动马达由一个电子组件单独地控制。
每个马达通过一个减速齿轮驱动两个螺钉并准许用作可调整止动块的两个螺
帽的对称线性位移。
(两个螺帽有相对的螺距))。
一个非锁定旋转止动块限制不可逆转的螺钉/螺帽组件的冲击。
每根连接轴有2 根手柄;一根连接到输入杆,另一根用作定时止动。
每个螺钉的运动经由一个能指示可变止动块位置的减速齿轮,传送到一个传
感器组件(RVDT)。
2 个校装销用于设定2 个手柄到零位置(中央冲程)。
为防止结冰,装有一个由两个线圈和其调温器组成的加热系统。
B. 正常控制电路
(参见图 005)
马达自身是一个3 相异步马达没有电刷:
- 相关电子装置向马达线圈提供可变电压和可变频率作为输入信号(代表错误位
置),
- 该系统允许得到与一个直流马达得到的等效的该马达的扭矩/速度特性,
- 当通过允许信号不给它的线圈供电时,一个继电器从电子设定输出隔离马达线
圈。
而且,这种状态下,输出信号发送回监控电路与恒定临界值相比较
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电子组件
图005
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- 计算机发送到每个电子装置的指令信号是一个在+8 mA 之间变化的直流电进入
一个500-ohm 电阻器(对于该计算机,马达等效于一个标准伺服活门),
- 另一个在作动器上流由计算机控制的继电器供给28VDC 电源。
C. 紧急控制线路
(参见图 005)
当二个 FAC 无法达到正常控制(例如TLU 的二套电源失效),当缝翼已伸出时,应
急控制器将止动块置于低速构型(方向舵最大可能的偏转)。
为此,马达用作2-相异步马达,由26V 400Hz 电源供电。
当一个特定继电器的线圈通电大约30 秒时达到此操纵模式.(这段时间足够使止
动块返回低速构形)。
然后马达能够长时间支持线圈的通电而不会旋转,因为到达了止动点。
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A320中文AMM手册1(24)
