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产均货邮吞吐量的区域差距最大，超过了衡量各地人均收入差距的
基尼系数；
货邮吞吐量的区域差距有增加的趋势，旅客吞吐量和起降架次的区
域差距有下降的趋势。
民航发展的区域间协调测度—产均角度
（三）泰尔系数
[ ln( / )] ln( / )
/ /
i ij ij i i i
t
i j i ij i i i
T Y Y Y Y Y Y Y
Y Y GDP GDP Y GDP GDP
它可以将个体之间的差距进行分解，公式前半
部分为区域内差距，后半部分为区域间差距。
产均旅客吞吐量和产均起降架次的区域间差距均在缩小，人均货邮吞吐量
的区域差距在增加；
产均货邮吞吐量区域差距大于产均旅客吞吐量和产均起降架次的区域差
距；
东部内部各省之间的差距是导致全国差距的主要原因。
民航发展的区域间协调测度—人均角度
（一）绝对量
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
东部中部西部东北全国
人均旅客吞吐量
人均旅客吞吐量
各区域之间的差距较大：东部人均旅客吞吐量是西部的1.93倍、东
北的2.46倍和中部的5.62倍。
民航发展的区域间协调测度—人均角度
（一）绝对量
旅
客
吞
吐
量
/
人
口
各区域民航发展速度快于人口增长速度；
民航发展的区域间协调测度—人均角度
（二）泰尔系数
人均旅客吞吐量和人均起降架次的区域差距在缩小，人均货邮吞吐量的区域
差距在增加；
人均货邮吞吐量的区域差距大于人均起降架次和人均旅客吞吐量的区域差
距；
东部内部和区域之间的差距是形成全国差距的主要原因。
[ ln( / )] ln( / )
/ /
i ij ij i i i
t
i j i ij i i i
T Y Y Y Y Y Y Y
Y Y N N Y N N
民航发展基于面板数据回归的研究—经济发展
lnYit i lnGDPit uit Y分别为旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次
被解释变量旅客吞吐量货邮吞吐量起降架次
常数项3.3844 3.9677 2.0315
t值16.4581 11.3974 8.2062
GDP 1.4581 0.8700 1.0927
t值56.7605 20.0068 35.3360
R2 0.9855 0.9674 0.9724
如果经济规模增加1%，旅客吞吐量将会增加1.46%，而起降架次和货邮
吞吐量分别增加1.09%和0.87%。
民航发展基于面板数据回归的研究—社会发展
1 2 ln ln ln it Y i Popit Touristit uit
被解释变量旅客吞吐量货邮吞吐量起降架次
常数项-16.2589 -10.4699 -16.727
t值-4.85 -2.9673 -5.6261
人口3.5085 2.4367 3.1402
t值8.282 5.4649 8.3581
入境游客0.779 0.4551 0.5678
t值21.9531 12.1856 18.0419
R2 0.9536 0.9595 0.9519
人口数量对民航发展水平的影响比入境旅客更为显著；
人口规模增加1%，会使旅客吞吐量增加3.51%，起降架次和货邮吞吐
量分别增加3.14%和2.43%。
民航发展基于面板数据回归的研究—其他交通方式
ln it i ij ijt it
j
Y K u
被解释变量旅客吞吐量货邮吞吐量起降架次
常数项1.0499 2.3367 0.7196
t值1.6725 3.5188 1.2624
公路里程1.0704 0.6686 0.8063
t值22.681 13.3928 18.817
铁路里程0.3191 0.1816 0.179
t值3.344 1.7985 2.0659
R2 0.9548 0.9604 0.9464
DW 0.8057 1.2304 0.7831
公路里程对民航发展水平的影响比铁路里程更为显著；
公路里程增加1%，会使旅客吞吐量增加1.07%，起降架次和货邮吞吐量
分别增加0.81%和0.67%。
1978-2008年主要民航发展指标与GDP（对数值）
回归结果表明，民航发展弹性系数显著大于1，在经济增长较快地区，
民航发展速度也会更快.东部地区民航的快速发展是经济增长速度较快的必然
结果。
各区域民航发展迅速，快于经济规模和人口增长速度。对
于民航业的需求呈高弹性系数。在经济增长较快的地区，民
航发展速度也会更快，民航区域差距可能进一步增加。
区域间民航发展差距巨大。计算结果均表明东部民航发展
远远领先其他地区，而中部地区最为落后。
从区域内看，东部相比其经济、社会及其他交通方式发展
比较超前，但有合理性。西部的民航发展水平与经济发展相
当，但相对社会发展需求则滞后。中部和东北部相比其经济
、社会及其他交通方式发展都滞后。
东部内部差距也是造成民航总体发展不均衡的主要原因。
区域差距有缩小的趋势，但不显著。呈现结构性特征，货
邮吞吐量差距呈扩大趋势。
本章小结
经济发展水平人口因素
地理位置
其他交通方式
产业结构
政策导向
原因
第四章我国民航区域协调现状的原因分析
东部地区
优越的地理位置，国
际交流频繁，航空需求
大。
较大的本地需求和中
转需求拉动了民航发
展。
发达的二、三产业，促
进旅客、货邮运输的增
加。
实力雄厚的基地航空公
司作支撑。
政府强有力
的政策支
持。
便捷的地面交通促进民
航旅客、货邮的集散。
我国民航区域协调现状的原因分析—东部领先
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