曝光台 注意防骗
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好处：BCBP 和电子机票一块使用，使得旅客省去机场的长队。相反地，旅客可以在
家或在办公室在线登记并且打印他们的登机卡。旅客可以只带着一个登机文件旅行，甚
至可以用它在不同段的路线旅行。2006 年IATA 公司航空旅行调查发现：80%的旅客更喜
欢在家打印登机卡，而不喜欢在传统的机场办公桌办理登机手续。BCBP 将在提高服务水
平的同时削减成本。他们替换昂贵的磁条登机卡。这使得每个带行李的旅客节省 3.58
美元，每个不带行李的旅客节省5.34 美元。每年行业总共可以节约5 亿美元。
解决方案：IATA 已经制定了2-D 条码卡的行业标准，并且通过工作室、执行指南和
磋商在积极地推广它。（见图6）
图6 全球航空公司BCBP 运力
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目标：在2006 年6 月，IATA 管理委员会设定了到2010 年100%使用BCBP 的最后期
限。它也设定了到2008 年底所有航空公司都能发行BCBP 的中期目标以加快这种转变。
2007 年底的目标是：80 家航空公司发行符合IATA 标准的BCBP。
状况：到2007 年4 月底，有45 家航空公司能够发行BCBP。2006 年10 月，BCBP
标准被修订以满足管理委员会为一版多段登机卡所做的指示。我们计划在2007 年6 月
出版修订过的标准。
通用旅客自服亭
好处：可以选择的话，旅客更喜欢控制自己的旅行行程。CUSS 允许旅客在他们空闲
时办理登机手续，削减办理手续的时间，并且决定办理手续的地点。
IATA 的2006 年公司航空旅行调查显示：70%的旅客已经使用过CUSS 或者自动的登
机手续，93%赞成使用这种设备。能够较快地并且在任何时间都能办理登机手续是其最
大的优点之一。通过共享终端及在小型机场讲求成本效益地配置自助服务设备，航空公
司从规模经济中受益。
CUSS 办理登机手续平均每次节约2.5 美元，并且可以为本行业节约10 亿美元。
解决方案：当更多的机场认识到CUSS 的好处时，IATA 正在通过工作组、咨询和在
线工具让航空公司及机场提高这个工具的认知度。
目标：IATA 计划加速执行CUSS 技术，并且制定了到2007 年底70 个机场使用CUSS
的目标。
状况：到2007 年4 月为止，57 个机场正在使用CUSS，超过2006 年35 个的目标，
并且其它机场正在执行CUSS 的过程中。机场当局正在兑现它们执行CUSS 的承诺。2006
年，IATA 同肯尼亚机场当局、约旦民航局及中国昆明巫家坝机场签署了谅解备忘录以促
进CUSS 的使用。（见图7）
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图7 全球CUSS 执行情况
无线电频率行李识别系统(RFID)
好处：RFID 将通过减少错运行李及其延误的数量来极大地改善顾客服务。每年超过
20 亿件行李通过全球网络传递运输。每错运一件行李就损失90 美元，所以通过RFID
减少错运行李的数量每年能为本行业节约7.6 亿美元，并且减少旅客的麻烦。
解决方案：IATA 已经制订了RFID 行李标签标准。2006 年，IATA 参加了5 个RFID
实验，这些实验对RFID 技术用于商业有积极的影响。
目标：2007 年，IATA 将通过RFID 导向器来检验这个商业技术，并且制订一个执行
计划。IATA 也将研究RFID 在包括货物集装箱跟踪和飞机运营等领域新的应用。
状况：商业项目是完整的，并且航空公司在评估它。IATA 继续与航空公司及机场合
作，以完成行业范围内使用RFID 识别行李的首次展示。这包括识别与错运行李有关的
普通问题和使用RFID 查明位置。
安全：我们的第一要务
今年是商业航空史中最安全的一年。本行业西方制造的喷气式飞机每百万次飞行
0.65 起机身毁坏事故率标志着连续8 年的改进，并且实现了本行业2006 年的目标。IATA
会员航空公司以每百万次飞行0.48 起机身毁坏事故率而优于行业平均水平。
由于IATA 的计划和航空公司的承诺发挥了作用，过去十年的事故率降低了49%。
2006 年发生的事故中有60%涉及喷气式飞机，剩余的则是涡轮螺旋浆飞机造成的。
IATA 分析事故原因以便于本行业能从事故中吸取教训。2006 年26%的事故是由于缺乏飞
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行员造成的。这些包括落后的安全管理标准、不充分的训练及不完善的标准和检查。
包括飞机机组人员错误在内的人为因素导致了本年度25%的事故。诸如不合适的基
础设施及与机场有关的问题等工作环境因素也导致了25%的事故。
2006 年，855 人在航空事故中丧生。这提醒我们必须做更多的工作以便使这种最安
全的大众运输方式变得更加安全。
IATA 已经制订了一个目标：到2008 年底，全行业事故率进一步减少25%，达到西
方制造的喷气式飞机每百万次飞行0.49 起机身毁坏事故率。IATA 的“六点安全计划”
将帮助本行业达到这个目标。
六点计划如下：
·安全审计
·完整的航空公司管理系统
·基础设施安全
·货运安全
·安全数据管理与分析
·飞行运行
运行安全审计
IATA 运行安全审计(IOSA)是一个国际认可的评定一家航空公司运行管理及控制体
系的审计。它适用于所有的航空公司，并且正在迅速地成为全球范围可接受的航空公司
运行安全管理标准。它附带了3 个重要的目标日期，也成为加入IATA 的一个条件。任
何在2007 年底前没有接受审计的或者在2008 年底前没有在IOSA 注册的航空公司将失
去会员资格。其间，97.5%的IATA 会员在2006 年底这个第一个最后期限前提交了审计。
没有在最后期限前提交审计的6 家航空公司失去了会员资格。
IOSA 能节约成本、提高效率。有IOSA，航空公司不用再做外部的审计，并且通过
IOSA 审计报告分析信息。每一个审计报告意味着少做一个额外的审计。自从2003 年引
入IOSA 以来，完成了500 个以上的IOSA 审计报告，行业节省共计3000 万美元。
此外，IOSA 是政府提高它们管制水平的工具。自从IOSA 标准与国际民航组织(ICAO)
附件及行业惯例协调一致以来，越来越多的管制当局正在使用IOSA 去补充它们的监督
功能。管制当局从IOSA 审计报告中获得有价值的信息去评价想在它们权限内飞行的当
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