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以期分析原因和指出政策建议。
第三章民航区域协调发展测度
民民航航发发展展水水平平
经济发展水平社社会会发发展展水水平平其他交通方式
发展水平
GDP
0.6
0.2
0.2
GDP
0.6
城镇居民消费支出0.2
第二三产业增加值0.2
0.70
0.15
0.15
人口总量
0.70
国土面积
0.15
入境旅游人数
0.15
0.20
0.15
0.15
0.20
0.15
0.15
公路里程0.20
公路客运量0.15
公路货运量0.15
铁路里程
0.20
铁路客运量0.15
铁路货运量0.15
旅客吞吐量
货邮吞吐量
起降架次
旅客吞吐量
货邮吞吐量
起降架次
民航区域协调发展指数
为了便于与国家各项区域发展规划相衔接，本课
题将全国31个省、市、自治区划分为东部、中部、西
部和东北四个区域：
区域省、市、自治区数量
东部北京、天津、河北、山东、上海、江苏
、浙江、福建、广东、海南
10
中部山西、湖南、湖北、河南、安徽、江西6
西部重庆、四川、广西、贵州、云南、陕西
、甘肃、宁夏、青海、新疆、西藏、内
蒙古
12
东北辽宁、吉林、黑龙江3
民航发展的区域内协调测度—与经济协调发展指数
/
/
i
E
i
I Y Y
E E
某地区民航发展主要指标占全国比重与该地区经济发展主要指
标占全国比重的比值。
区域之间协调程度存在明显的差异，东、西部相近，都超前，中部
和东北部仅为东部的30%和40%左右；
各区域趋向于协调，但趋势并不明显。
民航发展的区域内协调测度—与社会协调发展指数
/
/
i
S
i
I Y Y
S S
民航与社会的协调程度远低于民航与经济的协调程度；
东部与其他地区之间的差距非常明显,东部是中部的6倍、西部和东北的3.5
倍；
区域之间的差距有缩小的趋势，但并不显著；
西部民航发展水平与社会协调程度较低。
民航发展的区域内协调测度—与其他交通协调发展指数
东部超前于其他区域，是中部的7.7倍、东北的5.1倍、西部的3.2倍；
区域之间的差距没有明显的、稳定的变化趋势。
T T
I Y Y
i
i
T /
/
民航发展的区域内协调测度—民航区域协调发展总指数
东部中部西部东北
1998 191.56 39.8 92.25 63.54
1999 186.81 38.56 101.4 61.06
2000 189.43 37.65 95.37 62.65
2001 190.18 39.12 93.21 59.95
2002 192.25 35.3 93.53 58.87
2003 188.95 37.83 97.69 61.07
2004 189.31 35.99 96.48 59.17
2005 184.59 38.19 98.82 58.74
2006 183.24 39.05 99.58 57.79
2007 191.09 45.09 90.41 68.06
2008 182.44 41.85 96.58 61.21
平均值188.17 38.95 95.94 61.1
经济发展、
社会发展和
其他交通运
输协调发展
指数的权重
分别为
50%、40%和
10%
东部民航发展水平超前，西部基本相当，东北较为滞后，中部地区最
为滞后；
各区域之间差距非常明显，有逐渐缩小的趋势，但并不显著。
假设F 统计量
概率
是否接受假设
货运量不是GDP的格兰杰原因2.93844 0.0722
否
客运量不是GDP的格兰杰原因1.92642 0.1675
是
货物周转量不是GDP的格兰杰原因4.00812 0.0891
否
旅客周转量不是GDP的格兰杰原因2.67891 0.0315
否
检验表明，民航发展是经济发展的格兰杰原因。这意味着，从时间上
来看，民航发展先于经济发展，因此，经济发达的东部地区，民航发展
水平适当超前，具有一定的合理性。
民航主要指标与GDP的格兰杰因果检验
民航发展的区域间协调测度—产均角度
（一）绝对量
0
500
1000
1500
2000
2500
东部中部西部东北全国
产均旅客吞吐量
产均旅客吞吐量
区域之间差距明显，西部和东部分别约高出全国平均水平35.67%和
18.58%，而东北和中部仅相当于全国平均水平的60.48%和39.57%；
民航发展的区域间协调测度—产均角度
（一）绝对量
旅
客
吞
吐
量
/G
DP
区域民航业发展迅速，增长速度超过了同期经济规模的扩张；
区域差距有所缩小，但并不显著。
民航发展的区域间协调测度—产均角度
（一）绝对量
0
10
20
30
40
50
60
东部中部西部东北全国
产均货邮吞吐量
产均货邮吞吐量
产均货邮吞吐量的区域差距大于产均旅客吞吐量的区域差距。
民航发展的区域间协调测度—产均角度
（一）绝对量
货
邮
吞
吐
量
/G
DP
民航发展的区域间协调测度—产均角度
（一）绝对量
0
5
10
15
20
25
30
东部中部西部东北全国
产均起降架次
产均起降架次
产均起降架次的区域差距小于产均旅客吞吐量和产均货邮吞吐量的区域差距。
民航发展的区域间协调测度—产均角度
（一）绝对量
起
降
架
次
/G
DP
民航发展的区域间协调测度—产均角度
（二）基尼系数取值范围为0~1，0表示个体之间完全平等；1表示完全不平等
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航空讲座2(6)
