曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
2010-8-12 68
生命周期理论
无清晰的产业规划和产业政策
产业发展遵循生命周期理论；
生命周期不同阶段产业政策不同；
航空物流产业处于产业发展的导入期，国家应该有的产业政策不清晰
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我国航空物流发展严重滞后
1
宏观层面
2
微观层面
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企业的物流转型意识薄弱
企业界缺少对从航空货运到航空物流再到一
体化现代物流发展规律的把握，往往要求多、
措施少
从航空货运向航空物流转型再到一体化现代
物流发展企业缺少有效的战略规划
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信息网络建设
航线网络扩大
地面网络衔接
相互脱节
各自分隔
企业“三个网络”建设滞后
缺乏“三个网络”建设，造成企业产品单一、竞争力差
限制企业从航空货运向航空物流转型
无法满足国家经济发展对航空物流的需求
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1 我国航空物流市场需求巨大
各大外航抢滩中国物流市场
3 我国航空物流发展严重滞后
2
4 国家经济发展亟待航空物流崛起
我国航空货运业发展现状与危机
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现代制造业的“及时生产”需要强大的物流体系做支撑；
物流环节的不畅可能造成国民经济供应链的断裂；
外资在我国物流业具有相当的话语权——威胁经济安全。
物流是国家的基础性和战略性产业
物流为经济的发展提供基础和保障
物流安全关系国家经济安全
案例：天地快运（TNT）——上海汽车制造厂物流服务商
供销
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利用航空方式运输的
货物，仅占各种交通方
式运输货物总和0.1%
航空货运的货物价值
却占贸易总额的35%
航空货运量占各种运输方式运输量比例小，但货物价值高
航空货运附加值高于其他运输方式
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-10
0
10
20
30
40
50
60
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
%
货运周转量增长率％ 民航货运周转量增长率％
货物运输周转量增长比例5%；
航空货物运输周转量增长率14.38%；
航空货运周转量增长率是所有运输方
式货运总周转量增长率的3倍。
民航货运与货运总周转量增长率比较
民航货运周转量增长速度大大超越其他运输方式
航空货运增速超过其他运输方式
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提升我国经济地位重要手段：航空物流
产业结构调整加大
生产性服务业需求
我国与世界沟通不
断加速
金融危机带来
世界经济新格局
中国适时崛起提升
世界经济中的地位
航空物流
——高端物流形态
物流
——服务业重要组成
物流
——加快世界联通
物流
——中国产业振兴的保障
国务院：
应战国际金融危机制订出台
十大产业振兴规划：
九个制造产业，唯一的一个
服务业——物流。
物流是国家产业振兴的重
要保障，航空物流是实现
产业高端化的重要手段！
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小结
国家发展要求我国航空货运企业迅速转变观念；
认识到航空物流转型的必要性和紧迫性；
抓住尚存的短暂间隙；
明确方向、制定战略、重新部署、迅速崛起。
我国巨大航空物流需求
各大外航“蚕食”中国航空物流市场
我国航空物流发展严重滞后
国家经济发展亟待航空物流崛起
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世界航空货运业
发展路径与现状
我国航空货运业
发展现状与危机
我国航空货运业
发展措施
我国航空货运业的破冰之旅
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1 宏观层面：政府政策宏观引领
微观层面：加强组织能力建设
提升自身竞争力
2
我国航空货运业发展措施
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1 宏观层面：政府政策宏观引领
微观层面：加强组织能力建设
提升自身竞争力
2
我国航空货运业发展措施
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政策倾斜：
在贷款、税收、航
线经营和运价等方
面享有审批优先
权，如货运航线、
进口飞机、航班审
批等
规划规范：
加快建设航空货运枢纽
规范统一航空货代市场
完善国内航空货运价格体系
制定航空物流专业人才培养计划
中央层面
制定“我国航空物流振兴计划”
提升航空物流产业战略地位
我国航空物流发展
国家战略高度引领
政府政策宏观引领
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地方层面
地方政府加强对于航空物流产业的扶持培育力度
地区政府依托航空货运资源和区位优
势强力支撑培育发展航空物流产业
扶持航空
物流业发展
政策优厚、人才支持
交通支持、服务支持
政府政策宏观引领
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旅客
航站楼
跑道
10850*150英尺
跑道
7250*150英尺
跑道
8579*150英尺
UPS货运处理设施
2.2平方公里
货运为主的机场发展定位
2005 年运营情况
货运量客运量起降架次
181.5 万吨370 万人17.9 万次
UPS于1981年入驻路易威尔机场。
1998年，投资11亿美元建设UPS世界港
UPS货运中心位于机场区域的南侧，基地
紧邻机场跑道，具有多个不同分拣中心
货机降落后直接滑行到码头与分拣中心传
送带相连
案例UPS受益于地方政府政策大力扶持
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中国航空网 www.aero.cn
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航空讲座2(20)
