曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
CASS 网络扩展计划在2006 年增加了12 个国家，包括：马耳他、玻利维亚、危地马
拉、萨尔瓦多、约旦、阿拉伯联合酋长国、科威特、阿曼、卡塔尔、巴林、马来西亚和
新喀里多尼亚。47 个CASS 办公室服务于包括美国在内的58 个国家的300 多家航空公司。
2007 年，20 多个国家将被用于CASS 商业案例可行性研究。目标是：到2007 年底
超过70 个国家使用CASS。
转移结算服务：通过杠杆作用自动控制以及自助服务解决方案向航空公司和代理商
提供卓越的顾客服务是IATA 结算服务(ISS)转移第二阶段(T2)。IATA 正在使程序合理
化，并且在把业务统一到地区服务中心。
这项新的服务方案将提高透明度，并且使得航空公司和代理商更容易获取个人信
息、提出请求、追踪机票订购，以及获取账单信息。另外，它将使得IATA 迅速地适应
市场变化，并且提供解决边际成本的新方案。
2005 年12 月，IATA 的欧洲服务中心在马德里开始运营了。它为来自比利时、法国、
爱尔兰、英国、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞士等国的航空公司及其代理商服务。
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·简讯·
美国联邦航空局（FAA）局长要求改善跑道安全
8 月15 日，来自美国航空公司、机场、空管和飞行员工会、航空航天制造厂家、及美国联邦航
空局(FAA) 的40 多位航空界领导达成一致意见，要尽快实施一个旨在改善美国机场安全的5 点短期
计划。最近，来自美国国内一些最繁忙机场的呼声表明，必须采取行动减少跑道入侵以及进错跑道
起飞的风险。
副局长Blakey 要求与会者考虑四个方面的解决办法：驾驶舱程序、机场标记和记号、空中交
通程序和技术。以空中交通组织为首，与会航空团体通过了一个5 点短期计划：
1、在60 天内，由FAA、机场经营者和航空公司组成的小组将开始对进错跑道起飞及跑道入侵
问题最为严重的机场进行安全检查。FAA 正在根据包括以往入侵记录在内的各种安全风险因素编撰
一份20 到30 个机场的清单。
2、在60 天内，在民航全行业发布有关情况和进行训练。
3、在60 天内，加快前75 位机场改进机场标记的部署工作，此举比2008 年6 月的最终期限提
前了很多。
4、在 60 天内，检查驾驶舱程序和空中交通管制(ATC) 放行许可程序。这包括：改变驾驶舱程
序，将飞机在地面滑行时飞行员的活动和使其分散注意力的事情减到最少，以及使ATC 指令更准确。
5、对诸如空管员和机械工程师等的所有空中交通组织的安全人员执行自愿报告系统。
正在努力实现的中长期目标是：将情形意识警示最大化、将使飞行员分心的事情减到最少，以
及消除跑道入侵事故征候。
跑道入侵
跑道入侵是指发生在在跑道上涉及飞机、车辆、人员或物体的事故征候，它有可能造成碰撞或
者导致与准备起飞或降落的飞机接近。到2007 年为止，共发生过21 起严重的入侵跑道事故征候，
其中的8 起涉及商业运输航空承运人。
近期发生的几起事件
7 月11 日，三角航空公司(Delta Air Lines)的波音757 在到达劳德代尔堡(Fort Lauderdale)
机场时触地并且不得不复飞，以便避免与滑入同一条跑道的联合航空公司(United Airlines) 的空
客A320 相撞。
7 月5 日，降落在纽约La Guardia 机场的一架三角航空公司(Delta Air Lines)的飞机勉强避
开三角航空联运公司(Delta Air Lines Connection)的一架支线喷气机, 后者此时被错误地放行许
可滑行穿越同一条跑道。
2006 年8 月27 日，一架Comair 的喷气机在进错跑道（那条跑道对商业飞行而言太短了）起
飞后坠毁，机上50 人除1 人外全部丧生。 （陈军）
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航空公司接手空中交通管制
9 月4 日亚特兰大国际机场消息：德尔塔航空公司说飞机从登机门倒退到飞机起飞平均用时10
分钟——比前几年加快了3 分钟。
飞机起飞从后面排出黑烟，由于采用了新技术，飞机可以从不同的跑道起飞，现在从窄路起飞
就不用等待那么久。这也使系统加快一些。
德尔塔航空公司、阿拉斯加航空公司和联合快递共同展示了一些未来可能的国家航空运输系统，
预示未来的航空情况——如果航空公司和联邦政府可以把一些细节工作完成。
这三家公司都采用精良的全球卫星定位系统。这些最多节省几分钟。但是如果拥挤是由于延误
而产生的，它就足以帮助消除这种阻碍。
航空公司采用卫星导航等其它工具和技术，这说明它们正要取代使用50 年已久的雷达和无线电
导航台。
在这一进程中，它们正拉动行动缓慢的政府机构——联邦航空局进步。它也希望改善航空管理，
只是希望可以利用不多的经费和权利带来适当的改变。
这不仅是一场技术革命，而且是政治革命。以前，通常是联邦航空局买新系统，然后让航空公
司安装、使用；现在航空公司要按照联邦航空局的规章自主装配它们的飞机。
航空公司甚至要自己开发飞机进场图，目前这都还是政府的工作。
联合快递、航空公司与航空通讯和监视系统合作，在菲尼克斯共同开发不同机型的飞机按照时
间而非空间的降落模式，这样它们就能以最简洁、最安全的间隔降落。
“我们将创造未来，因为我们知道它将怎样发展，” 联合快递的运营主管Karen Lee 说, 这与
传统的经商模式截然不同， “联邦航空局问我们用什么定位”她说：“我们正在建设中。”
这都不是自己可以做的航空管理，因为每件事都要联邦航空局审批
但是机构又鼓励航空公司创新，而它在许多方面正把自己置之其外。例如，8 月底，它与美国
国际电话电信公司签署了一项合同，让它建立和运营能从航行飞机接收到信号的国家无线电接收网。
这项合同的启动金额为2.07 亿，其长期价值可能上涨到18 亿美金。
每架飞机都采用GPS 定位。美国国际电话公司的合同是系统的一部分。系统要处理数据，向管
制员和空中的飞行员展示所有飞机都在何位置。
该机构的另一大的举措就是公开飞机安装卫星导航和监视系统计划的议案。这一举措有望在今
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航空讲座2(135)
