曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
计划每人负责5个城市
如北京、上海、重庆、天津等不再此录入
4. 国家经济、国内航空公司、航空业数据
由深航研发中心完成。目前航空公司和机场的基本信息已经整理完
成，但还有部分数据需要补充。
四、行业数据库建设介绍
（三）时间安排
1.工作启动
数据整理录入工作于今天正式启动（10月14号）
2.提交
10月23号提交录入成果
3.汇总共享
10月26号之前整理完毕
四、数据录入说明
说明1：一致性和权威性。同一数据在多个地方出现，优先
采用:统计年鉴、年报。
说明2：有些指标可能存在差异，可以考虑适当的合并处理
等。但必须在录入说明中给予详细说明。
说明3：如果录入过程中有问题请联系我，我们可以共同探
讨。联系电话：15819574737 0755-27771999（6025）
黄留兵
非常感谢各位同学参与这个项目，相信通过该项目
的工作，各位同学对于民航数据的了解程度一定会有很
大的提高，也相信通过与我们的合作，大家会对于深
航——国内成长最快、排名第五的航空集团有更加深入
的了解。我们欢迎各位同学将来能够加入深航，谢谢！
低成本航空
1．定义
低成本航空公司（Low Cost Carrier）（简称LCC），又称低价航空公司，主要
经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务。由于经
营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，对于旅客，又叫廉
价航空公司。
2．起源
20 世纪80 年代末，世界经济步入周期循环的低谷，全球航空业面临严酷的外部
生存环境。然而，大部分航空公司在此前经济形势尚好的条件下，大量订购和接收的
新飞机，以及过分乐观地投入基础设施建设，使航空业产生了运力过剩和成本过高的
严重问题。结果，在90 年代的前4 年里，世界航空业遭受了数十亿美元的经营亏损，
其中美国各大航空公司损失最严重。然而，就在这一派萧条、众多航空公司纷纷倒闭
的气氛中，以低成本策略著称的美国西南航空公司（Southwest Airlines）一枝独秀，
不仅年年盈利，而且在美国航空业中始终保持飞行安全、航班正点和旅客满意率三项
重要指标的领先地位。西南航空公司的成功经验，引发了航空运输行业的低成本革命。
3．低成本航空的竞争策略及其对传统航空公司的冲击
综合欧美亚各家低成本航空公司的运营之道，他们主要通过以下几个方面的竞争
策略，给予传统航空公司有力的冲击。
3.1 低廉票价
市场迫切需要低价航空公司来为旅客降低费用。调查显示，在本世纪第一个十年
剩下的时间里，乘坐低价飞机的乘客增长率预计平均为25%至30%，而欧洲那些大
航空公司同一时期将只有5%的增长。
现在，世界众多大型航空公司正为偿还债务而创造现金流量，出售廉价机票被很
多航空公司视为创造现金的捷径。但是它们的低价与低价航空公司的低价不是建立在
同样的基础上，有评论认为，这只能加速他们的崩溃。
3.2 统一机型
所有低价航空公司从一出生就选择了单一机型。由一种飞机组成的机队肯定是一
种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多
环节，从而大大降低航空公司的运营成本。同时，规模购买还可以享受到价格上的优
惠。
3.3 二级机场
低价航空公司常常并不提供乘客习以为常的机场，而是避开主要航空公司起落的
主要机场，在二级机场之间从事航空客运。
由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以低价航空公司公司不用负担在航空
枢纽机场降落的高额费用。
同时，二级机场极少有交通堵塞，这使低价航空公司与使用大机场的竞争对手相
比，每架飞机每天可多飞一两个航班。
3.4 简化服务
低价航空公司意味着各个方面都要降低成本，剔除免费正餐是其重要标志。由于
票价很低，乘客一般能够容忍。一般航空公司将餐食打入机票的成本，顾客是被迫接
受的，更多的旅客并不乐意接受如此高成本的餐费。
3.5 降低销售费用
为了不断降低机票价格，所有的低价航空公司都力图削减售票费用。全球航空业
去年仅在网络上售出2%到4%的机票，低价航空公司占了其中的绝大部分。这些航
空公司向网络移动的步伐，在整个航空运输界正大幅度地领先。
4. 世界低成本航空发展现状
20 世纪90 年代中后期，众多新兴航空公司模仿西南航空的营运模式，在北美、
欧洲、澳洲各地都取得引人注目的成功，影响和改变了整个行业的基本架构和发展方
向。如今，全球低成本航空公司超过60 家，拥有飞机1200 余架。
4.1 美国低成本航空市场
20 世纪70 到80 年代，美国风起云涌的新兴航空公司超过300 家，目前只有4
家硕果仅存，分别是西南航空、美西航空、ATA（American Trans Air）和中西快运
（Midwest Express）。从90 年代开始，受西南、美西等低成本航空公司发展成功的
鼓舞，美国新成立了近30 家航空公司，全部模仿西南模式。但不幸的是，有一半的
新兴航空公司退出市场，也有部分低成本航空公司与其他航空公司兼并。他们共同组
成了一支生机勃勃的低成本大军（参见下表）。
美国主要的低成本航空公司（2000 年）
承运人旅客运输量（千人） 年末飞机架数
Southwest 63,678 344
America West 19,954 164
ATA 8,006 58
AirTran 7,567 54
Spirit 3,221 28
Frontier 2,893 25
National 1,990 16
Vanguard 1,764 11
JetBlue 1,128 10
资料来源：Air Transport World 2001 年8 月
面对西南航空和其他低成本航空公司咄咄逼人的发展态势，老牌航空公司首先想
到的，是使用各种可能的“武器”奋起还击，包括：1.降价跟进，或者放松票价使用条
件限制，增加低价座位的可售数量，变相降价。2.增加运力投入，企图以高投入击退
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