曝光台 注意防骗
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化碳的排放。要减小航空运输对环境的污染还有赖于政府的支持。但是，政府对航空公
司征环境税的做法是不利于航空运输业更好地保护环境的。
从国际航空运输协会2007 年年度报告可以看出，2006 年国际航空运输业与往年（尤
其是2005 年）相比，主要有如下变化：（1）在两年强劲的需求（年均增长率约为10%）
之后，2006 年乘客数的增长速度减缓，又回到了以往20 年每年增长4%的水平。2006
年，低成本、点对点的航空公司在欧洲的市场份额增加到30%，这是它们六年前所占份
额的三倍。过去六年，经济舱旅客数量增加了50%，然而头等舱和公务舱旅客数量则与
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2000 年处于大体相同的水平。（2）航空公司盈利状况改善。2006 年，本行业产生了130
亿美元的营业毛利。这比2005 年产生的营业毛利的两倍还要多。（3）载客率提高,收益
增长。虽然有大批新飞机交付使用，但是，谨慎的运力管理促使载客率上升超过1 个百
分点，全年的平均载客率达到了创纪录的76%，平均收益经历七年下降后增长了1%。。（4）
国际航空货运量增长了4.6%，低于5%—6%的历史水平。航空货运量增幅减小是一个重
要的变化.
总之，2006 年航空运输业继续提高效益，降低成本，向低成本行业转变。但是，光
靠航空公司的努力是不够的，还需要机场、空管以及政府等多方努力，才能达到持续盈
利的目标。
概况
在六年累计亏损达420 亿美元之后， 2007 年，行业的利润有望达到占营业额的1%。
尽管离持续盈利还有一个漫长的过程，但是由于行业正在努力提高效率，因此航空
公司在布伦特石油价格保持在60 美元/桶——70 美元/桶时依然能够做到收支平衡。
良好的经济形势使得国际客运量增长了5.9%。航空公司补充了920 架新飞机以满足
这一需求，但是总运力增长却被控制在5%之内。因此，全年的平均载客率达到了创纪录
的76%，平均收益在经过七年下降之后，2006 年增长了1%。
国际航空货运量增长了4.6%，低于5%—6%的历史水平。货运价格的波动以及海运
时间的缩短影响了航空货运量。航空货运量增幅减小是一个重要的变化，这种状况在前
几年航空货运市场比客运市场红火的时候就开始了。
2006 年在以下4 个方面的发展值得强调：
安全和保安是第一要务
2006 年是历史上最安全的年份。全球范围内，每150 万次飞行发生1 起事故——这
比2005 年的事故率降低了14%。IATA 会员受益于IATA 的“六点安全计划”，明显比非
会员做得更好——每200 万次飞行发生1 起事故。下一步目标是：到2008 年，事故率
进一步降低25%。
在2006 年年会上，IATA 运行安全审计(IOSA)成为加入IATA 会员的一个条件，IATA
被定义为一个质量监督协会。超过150 家航空公司在IOSA 注册。97.5%的IATA 会员承
诺在2007 年底前接受审计。
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相反，保安依然是一件不好协调并且费钱的事情。本行业比2001 年时更安全。但
是我们的旅客却有所怀疑。这需要一个新的解决办法。2006 年8 月被挫败的英国恐怖袭
击预谋促使行业统一了液体和凝胶体标准，这是在朝正确方向迈出的一步。但是需要统
一的标准条目太多了！
IATA 的简化业务计划的目标是：节约65 亿美元，同时使货物运输和旅客旅行更便
利
2006 年底，在IATA 结算系统发行的客票中，74%是电子机票。2007 年3 月，这个
数字增长到79%；到2007 年年底，实现100%电子机票的目标是坚定的，并且可以完成。
另外，45 家航空公司能够发行符合IATA 标准的条码登机卡(BCBP)，57 个机场在使用通
用旅客自服亭(CUSS)。无线电频率行李识别系统(RFID)在航空业的应用正在加强。很明
显，旅客的旅行体验正在改变。还有，IATA 的电子货运在2006 年有显著的发展。飞行
员计划在5 个重要的国家和地区进行，然后把无纸化办公的好处推广到全世界的航空货
运市场。
2006 年IATA 推进有成本效益的基础设施建设，节约超过19 亿美元
但是，它的成果被总计26 亿美元的成本增加吞噬了。其中，光机场一方就造成了
大约20 亿美元的成本增加。欧洲认识到管制的必要，以避免垄断者在机场收费草案指
导手册中滥用权力。我们继续与各地方当局紧密合作，在指导手册中考虑成本效益目标，
使得这个指导手册有效。
环境问题是对我们行业领导能力最大的挑战
航空公司正在用行动作出回应。2006 年，通过采用更短的航线、更有效率的运营和
在燃油管理方面采取最佳操作等方法，IATA 通过开展燃料运动减少了1500 万吨二氧化
碳的排放量。政府间气候变化小组(IPCC)赞同这个行动方针，把技术和效率作为进一步
提高航空运输的环保成绩的基础。
在最近40 年里，燃油效率已经提高了70%，航空二氧化碳的排放量被控制在全球排
放总量的2%。展望未来，航空公司投资数十亿美元购买新飞机，到2020 年这将使全球
机队的燃油效率提高25%。
为了更有力地宣传本行业，IATA 与航空运输大队(ATAG)一起开展了一个宣传运动，
以揭穿指责航空运输严重地污染环境的荒诞的说法，并且突出航空公司的很多积极行
动。
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但这是不够的。关于气候变化的争论是政治议程的头等大事。像所有行业一样，航
空运输正在接受减少环境污染的挑战。只有在政府的帮助下，我们才能应付这个挑战。
但是，政府非但不采取行动改善环境，反而向我们征税，以此转移人们的视线。这种状
况必须结束。政府首要的事情是下定政治决心实施“单一欧洲天空项目”来减少120 万
吨二氧化碳的排放。
当领导层负起责任的时候，航空公司就能迅速地变革。改善安全和简化业务的结果
就是最好的例子。2007 年，我们要开创一个以安全、保安、效率和环保等核心原则为基
础的盈利增长的新局面。
行业状况
2006 年效率的提高
2006 年，生产力的提高以及谨慎的运力管理帮助航空公司更有效地控制增长的客运
需求。2006 年，定期航班运送乘客超过21 亿人次。然而，在两年强劲的需求（年均增
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