未来战斗机发展趋势
无人战斗机
全隐身
高机动性
高空长航时
高度智能
无尾飞翼布局
我国战斗机研制水平与美国相差一代！
谢谢！
关注民航发展，理性规划未来
航空工程学院
卢翔王轩
主要内容
通用航空
支线航空
波音（Boeing）和空客（AIRBUS）
我国民航工业的发展
民航人才需求
通用航空
通用航空——现状
机队
全球有32万架通用飞机
美国通用飞机22.1万架
截止2007年,我国共有通用飞
机801架，其中固定翼飞机
677架，直升机124架
通用航空——现状
机场
在美国，供通用航空使用的机场19100个，连
接5000多个社区
目前，我国共有通用航空机场68个，临时机场（起降
点）329个，国内定期航班通航机场152个，机场数
量较少,密度偏低,基础设施落后, 成为制约我国发展通
用航空的瓶颈
通用航空——现状
飞行员
美国拥有70多万名飞行员,其中通用航空飞行员42多万人
我国通航飞行人员仅有1000多人，而机务、空管、机场管理
等专门人才也非常匮乏，已成为发展通用航空的一大瓶颈
通用航空——现状
空域
我国是设防国家，空域属于军管，由于我国严格的空域管制，
采取多级别的飞行申报制度，严重制约了我国通用航空的发展
在美国，通用飞机可以在几乎任何空域自由飞行,只要飞机及
驾驶员符合各级别空域的限制条件
通用航空——现状
市场规模
2007年，中国，10万
多小时
通用航空——现状
制造、运营商
美国有100多家飞机制造厂，有10000多家通用航空公司，
1000多家航空俱乐部，1000多家飞机租赁公司
我国从事通用航空经营的企业有69个，另外批准筹建通用航空
企业30家。研发通用飞机的企业有20余家，主要力量在中国航
空工业集团公司。
通用航空——现状
效益
通用航空给美国每年带来1500亿美元的经济产值，
提供126.5万个就业机会
2006年中国通用航空市场规模约为17.9亿元人民币，从业
人员8000余人
通用航空——机遇
我国具备了发展通用航空的必要条件：
经济实力、国土面积、人口数量
宏观政策的支持
低空空域逐步开放
机场及基础设施的建设
国家加强应急救援机制的建设
未来中国通用航空市场空间巨大
2008-2017年需要通用飞机近5000架，约占全球总需求量的
12%，其中有21%是公务机（包括涡桨公务机和喷气公务机），其
余79%是通勤、作业、培训和运动等用途的飞机。从价值量看，未
来十年国内通用飞机需求总价值将达155亿美元，其中公务机价值
占70%以上
通用航空——发展设想
定位于中远程中型喷气公务机，首先满足国内专业公务机公
司、大中型企业的公务用机的需要。从长远发展目标来看，
要打入国际市场。并逐步形成公务机系列化产品。
项目1：喷气公务机项目
基本
型
加长型
1
加长
型2
机长（米） 20.6 22.6 24.6
最大起飞重量
(千克)
1600
0
1680
0 18000
巡航M数0.82 0.82 0.82
航程(千米) 4000 3500 2800
最大载客量12人21人30人
通用航空——发展设想
用于综合救援，如灭火和海上救援
最大起飞重量42吨
有效载重12吨
起飞滑水距离482米
着水滑水距离653米
项目2：大型涡桨水上飞机项目
通用航空——发展设想
项目3：涡桨通用/支线飞机项目
短距起降能力强，高温高
原性能好，特别适合西南
地区支线机场。
通用航空——发展设想
项目4：小型涡桨水上飞机项目
用于短距离运输，医疗救援、水面生态监
测等
起飞重量2050千克
商载385千克
最大载油量245千克
最大速度265公里／小时
半小时航油储备搭载
5名乘客飞行距离
600公里
通用航空——发展设想
项目5：4座活塞通用飞机项目
DA40 DA42
座位4座4座
空载750千克1080千克
最大起飞重量1150千克1650千克
商载400千克570千克
起飞距离313米290米
巡航速度272千米/小
时
376千米/小
时
标配航程1056千米1912千米
用于飞行员培训、
私人飞机等。
通用航空——发展设想
项目6：2座活塞通用飞机项目
用于运动飞机、特技表演、初
级训练等
座位数2
最大巡航速度218千米/小时
标准空机重量376.5千克
起飞滑跑距离235米
着陆滑跑距离128米
通用航空——发展设想
直升机的发展
米－26 Z-15
支线航空
支线航空
世界支线飞机发展历程
螺旋桨
50座级支线喷气机
70座级以上支
线喷气机
20世纪80年代前
20世纪80年代至今
20世纪90年代后
支线喷气飞机问世，曾经引发了风靡全球的支线航空革命。由此形
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