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(b) -旦发生电路过载或故障，可能过热的每根电缆和有关设备必须至少是
阻燃的，且不会放出达到危险量的毒性烟。
6. 22 开关
每个开关必须满足下列要求：
(a)能够承受其额定电流；
(b)在结构上使载流元件与壳体之间有足够的间距或绝缘材料，以使飞行中
的振动不会引起短路；
(c)便于相应的飞行机组成员接近；
(d)对工作状态和所控制的电路加以标记。
6. 23 仪表灯
灯
仪表灯必须满足下列要求：
(a)使每个仪表和控制装置易于判读和识别；
(b)安装成对灯的直射光线和由此引起的任何直接或间接的反射光线能加
以遮蔽，以免直射驾驶员的眼睛；和
(c)在载流零件和壳体之间有足够的间距或绝缘材料，使飞行中的振动不会
造成短路。
座舱顶灯不是仪表灯。
6. 24着陆灯
(a)所装的每个着陆灯必须是可接受的。
(b)每个着陆灯的安装必须做到：
(1)使驾驶员看不到有害的眩光；
(2)使驾驶员不受晕影的严重影响；和
(3)为夜间着陆提供足够的光线。
6. 25 航行灯系统的安装
(a)总则 航行灯系统的每一部分必须满足本条中的有关要求，并且每个系
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统作为总体必须满足§§6.26至6. 31的要求。
(b)头部航行灯 头部航行灯光必须是白色，要尽可能向前安装在气囊的前
方上，并且必须经过批准。
(c)前航行灯 前航行灯必须由红灯和绿灯组成，其横向间距必须尽可能地
大，并朝前装在飞艇上，当飞艇处于正常飞行状态时，灯的光色为左红右绿。每
个灯必须经过批准。
(d)后航行灯 后航行灯光必须是白色，要尽可能向后安装在尾部，并且必
须经过批准。
(e)电路 头部航行灯，两个前航行灯及后航行灯必须组成一个单独电路。
(f)灯罩和滤色镜每个灯罩或滤色镜都必须至少是阻燃的，在正常使用期
间不得改变颜色和形状，也不得有任何明显的灯光透射损失。
6. 26航行灯系统二面角
(a)除本条(f)规定者外，所装的每个头部、前、后航行灯在本条规定的二面
角内，必须显示无间断的灯光。
(b)前二面角(F)由两个相交的垂直平面组成，当沿着飞艇纵轴向前看时，
这两个平面分别向左、向右偏离通过飞艇纵轴的垂直平面各1100。
(c)左二面角(L)由两个相交的垂直平面组成，当沿着飞艇纵轴向前看时，一
个平面与飞艇纵轴平行，而另一个向左偏离第一个平面1100。
(d)右二面角(R)由两个相交的垂直平面组成，当沿着飞艇缴轴向前看时，
一个平面与飞艇纵轴平行，而另一个向右偏离第一个平面1100。
(e)后二面角(A)由两个相交的垂直平面组成，当沿着飞艇纵轴向后看时，
这两个平面分别向左、向右偏离通过飞艇纵轴的垂直平面700。
(f)如果根据§6.25(d)尽可能向后安装的后航行灯，在本条(e)所定义的二
面角A内不能显示出无间断的灯光，则在该二面角内允许有一个或几个被遮蔽
的立体角，但其总和在下述圆锥体内不得超过0. 04球面度，该圆锥体以后航行
灯为顶点，母线与通过后航行灯的垂直线成300夹角。
6. 27航行灯灯光分布和光强
(a)总则 本条规定的光强必须用装有灯罩和滤色镜的新灯来测定，光强测
定必须在光源发光达到稳定值后进行。该稳定值指光源在飞艇正常工作电压时
的平均输出光通。每一航行灯灯光分布和光强必须满足本条(b)的要求。
(b)头部、前和后航行灯 头部、前和后航行灯灯光分布和光强必须以二面
角F、L、R和A范围内水平平面内的最小光强、任一垂直面平内的最小光强和最
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大掺入光强表示，且必须满足下列要求：
(1)水平平面内的光强 水平平面（包含飞艇纵轴并垂直于飞艇对称平
面）内各灯的光强必须等于或大于§6. 28规定的相应值。
(2)任一垂直平面内的光强 任一垂直平面（垂直于水平平面的平面）内
各灯的光强必须等于或大于§6. 29规定的相应值，其中，I为§6.28中规定的
该水平平面内相应角度的最小光强。
(3)相邻光源间的掺入光强 相邻光源间的任何掺人光强均不得超过
§6. 30中规定的相应值，但是当主光束的光强远大于§6.28和§6.29中规定
的最小值时，如果与主光束光强相比，掺人光强对主光源清晰度无不利影响，则
可允许更大的掺入光强。当前航行灯光强峰值大于100坎时，如果A区内的掺
入光强不大于航行灯光强峰值的10%，B区内的掺入光强不大于航行灯光强峰
值的2.5%，则前航行灯之间的掺人光强最大值可以超过§6. 30中规定的相应
值。
(c)头部或后航行灯安装如果符合下列情况，则一个单独航行灯可以安装
在横向偏离飞艇对称平面的某一位置：
(1)照射的最大锥体轴线在平飞中平行于飞行轨迹；和
(2)在灯的后部和最大照射轴线左、右各700角平面之间无任何障碍。
6. 28 头部、前和后航行灯水平平西内的最小光强
每个航行灯的光强必须等于或大于下表规定的相应值：
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┃ ┃ 自正前方向左或向右 ┃光 强 ┃
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飞艇适航标准(43)
