曝光台 注意防骗
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┃ 规定操纵器件上的 ┃ 转 轴 ┃
┃ ┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 作用力，磅 ┃ 俯 仰 偏 航 ┃
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┃(a)短暂作用： ┃ ┃
┃ 驾驶杆 ┃60 30 ┃
┃ 驾驶盘（作用于轮缘） ┃75 60 ┃
┃ 绞盘 ┃60 ┃
┃方向舵脚蹬 ┃ 150 ┃
┃(b)持续作用 ┃ ┃
┃ 驾驶杆或驾驶盘（作用于轮缘） ┃10 5 ┃
┃ 绞盘 ┃10 ┃
┃ 脚蹬 ┃ 20 ┃
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(e)必须有可能在主操纵系统或辅助操纵系统的任何单项失效之后，在适合
于作可控着陆的高度上建立起零下降率。操纵系统包括机械和电气装置，例如：
(1)气动操纵面
(2)转向推力系统
(3)压舱配重
(4)氦气／空气阀门
(5)电气或液压作动筒
(6)有关线路或液压管路
(7)电源
(8)操纵系统助力器
(f)当有下列情况时应考虑多重失效：
(1)可能自共同来源引发各种失效；
(2)在正常使用中，第一个故障无症候且不会被检测出来，包括定期检查
（其时间间隔是与所涉及的危险程度相协调的）。
(3)第一个故障无可避免地会导致其他故障。
2. 15 纵向操纵
在全部发动机以最大连续功率工作、升力操纵设定恰当，且飞艇配平情况
·8．
下，必须能产生：
(a)从30。上仰角稳定爬升作低头改出；和
(b)从30。下俯角稳定下降作上仰改出。
2. 16 着陆操纵
在正常进场和着陆情况下飞艇必须有足够的俯仰操纵范围，使驾驶员能够
达到其预期姿态。有关的操纵技术和限制值必须在飞艇飞行手册中标出。
2. 17 配平
配 平
应演示验证，当飞艇作静配平且平衡以后，在其升降操纵器件近似于中立
位置时，能够在静止空气里以所有不同速度作水平飞行。
2. 18 稳定性
稳 定 性
在飞艇协调使用辅助推力操纵和升力操纵和按相应飞行速度配平以后，它
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飞艇适航标准(14)
