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件系数。
(c)关键铸件 对于其损坏将妨碍飞艇继续安全飞行和着陆或严重伤害乘
员的每一铸件，采用下列规定：
(1)每一关键铸件必须满足下列要求：
(i)具有不小于1.25的铸件系数；
(11) 100%接受目视、射线和磁粉（或渗透>检验，或经批准的等效的无
损检验方法的检验。
(2)对于铸件系数小于1.50的每项关键铸件，必须用三个铸件样品进行静
力试验并表明。
在对应于铸件系数为1. 25的极限载荷作用下满足§3.3的强度要求。
在1. 15倍限制载荷的作用下满足§3.3的变形要求。
(3)典型的关键铸件有：结构连接接头，飞行操纵系统零件，操纵面铰链和
配重连接件，座椅、卧铺、安全带、燃油箱、滑油箱的支座和连接件以及座舱压力
阀。
(d)非关键铸件 除本条(c)规定的铸件外，对于其他铸件采用下列规定：
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下表：
(1)除本条(d)(2)和(3)规定的情况外，铸件系数和相应的检验必须符合
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┃ 铸件系数 ┃ 检 验 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃等于或大于2．O ┃ 100%目视 ┃
┃小于2.0大于1.5 ┃100%目视和磁粉（或渗透）、或等效的无损检验方法。 ┃
┃ 1. 25至1.50 ┃100%目视、磁粉（或渗透）和射线，或经批准的等效的 ┃
┃ ┃无损检验方法。 ┃
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(2)如果已制定质量控制程序并经批准，本条(d)(1)规定的非目视检验的
铸件百分比可以减少；
(3)对于按照技术条件采购的铸件（该技术条件确保铸件材料的机械性
能，并规定按抽样原则从铸件上切取试件进行试验来证实这些性能），规定如
下：
(i)可以采用1．O的铸件系数；和
(ii)必须按本条(d)(1)中铸件系数为“1. 25至1.50”的规定进行检验，
并按本条(c)(2)进行试验。
4. 11 支承系数
(a)每个有间隙（自由配合）并承受敲击或振动的零件，必须有足够大的支承
系数以计及正常的相对运动的影响。
(b)对于符合§4.23规定的系数的操纵系统接头，满足本条(a)的要求。
4. 12 接头系数
对于接头（用于连接两个构件的零件或端头），采用以下规定：
(a)未经限制载荷和极限载荷试验（试验时在接头和周围结构内模拟实际应
力状态）证实其强度的按头，接头系数至少取1. 15。这一系数必须用于下列各部
分：
(1)接头本体；
(2)连接手段；和
(3)被连接构件上的支承部位。
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(b)基于全面试验数据设计的接头（例如金属钣金连续接合，焊接和木质件
中的嵌接）不必采用接头系数。
(c)对于整体接头，一直到截面性质成为其构件典型截面为止的部分必须作
为接头处理。
(d)对于每个座椅、卧铺、和安全带，其与结构和连接必须用分析、试验、或两
者来证明能承受用接头系数1. 33乘以§3.26规定的惯性力。
4. 13 总则
操 纵 系 统
(a)每个操纵器件必须操作简便、平稳和确切，足以实现其功能。
(b)操纵器件的布置和识别必须考虑操作方便，并防止出现混淆和随之出现
误动的可能性。
4. 14 主飞行操纵器件
(a)主飞行操纵器件是驾驶员对俯仰和偏航进行直接操纵的器件。
(b)不论操纵系统类型如何，操纵系统必须设计成一旦操纵系统中任一连接
或传递元件失效时，使操纵完全丧失的可能性尽量小。必须为驾驶员提供措施，
以便在任何失效情况下，能快速消除操纵系统的功能或将其断开，并在有备用
系统时，转入备用系统操纵。
(c)对安装在气囊的膨胀或收缩会对操纵钢索张力或机械自由度产生不利
影响之处的任一机械操纵系统（主操纵系统或备用操纵系统），必须有自动调节
或保持操纵钢索张力或机械自由度的措施。
(d)如果在驾驶员主操纵器件和操纵面之间役有直接的机械交连，必须具有
操纵这些表面的双余度措施和驾驶员易于快速地从操纵这些舵面的主系统转
入备用系统的方法，以使不会遇到不安全飞行特性，而且操纵完全丧失是极不
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飞艇适航标准(22)
