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本条规定进行设计，，以在此情况下保护乘员。
(b)结构的设计必须能在轻度撞损着陆过程中并在下列条件下，给每一乘员
以避免严重受伤的一切舍理的机会：
(1)正确使用设计提供的座椅、安全带；和
(2)乘员经受下表所示的极限惯性力：
·22．
向上
向下
向前
向后
极限惯性力
O
3. Og
2. 5g
1．Og
侧向 1．Og
(c)支承结构必须设计成不超过本条(b)(2)规定值的各种载荷作用下，能约
束住那些在轻度撞损着陆中脱落后可能伤害乘员的每个部件。
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4.1 总则
Ⅳ分部 设计与构造
每个有疑问的设计细节和对安全有重要影响的零件的适用性必须通过试
验确定。
4.2 材料和工艺质量
(a)其损坏可能对安全性有不利影响的零件所用材料的适用性和耐久性必
须满足下列要求：
(1)建立在经验或试验的基础上；
(2)符合经批准的标准，保证这些材料具有设计资料中采用的强度和其
它性能；和
(3)考虑服役中预期的环境条件的影响。
4.3 制造方法
(a)采用的制造方法必须能生产出一个始终完好的结构。如果采种制造工艺
需要严格控制才能达到此目的，则该工艺必须按照批准的工艺规范执行。
(b)飞艇的每种新制造方法必须通过试验程序予以证实。
4.4紧固件
结构中只可以使用经批准的螺栓、销、螺钉和锤钉。除非表明安装没有振
动，否则所有这些螺栓、销和螺钉必须使用经批准的锁定装置或方法。
使用过程中经受转动的任何螺栓都不得采用自锁螺母。
4.5 结构保护
飞艇的每个零件必须满足下列要求：
(a)有适当的保护，以防止使用中由于气候、腐蚀、磨损、或其他原因而引起
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性能降低或强度丧失；和
(b)有通风和排水适当措施。
4.6可达性
必须具有措施，使能对需要维护、调整、润滑或保养的每个零件进行检查、
仔细的检验、修理和更换。
4.7材料的强度性能和设计值
(a)材料的强度性能必须以足够的材料试验为依据（材料应符合经批准的标
准），在试验统计的基础上制定设计值。
(b)设计值的选择必须使任何结构因材料偏差而强度不足的概率极小。
(c)设计值必须是列出的数值，或由下述公开出版物中列出的数值或由确定
的数值（这些公开出版物可从政府印刷办公室，华盛顿特区20402，文件主管处
获得）或经局方批准的其他数值。这些出版物是：
MIL- HDBK-5 “飞行器结构的金属材料和元件”；
MIL- HDBK-17 “飞行器用塑料”；
ANC-18 “木质航空器结构的设计”；
MIL- HDBK-23 “飞行器复合材料结构”；和
联邦要求191-A “纺织品试验方法”。
4.8设计性能
(a)MIL-HDBK-5所列的设计性能，可以按下列情况选用：
(1)如果外载荷最终由组件中的单个元件来传递，而该元件的破坏将导
致有关部件丧失结构完整性，则必须使用MIL- HDBK-5中所列保证最小设计
机械性能（“A”值；）。
(2)单个无件的部分破坏后能使外载荷安全地分配到其它承载元件的静
不定结构，可使用lVf[L- HDBK-5所列的90%概率为基础（“B”值）的值设计。这
些结构的例子是壁板——加强件组合和多铆钉或多螺栓连接。
(b)如果在使用前对每一单项取一个试样进行试验确认该特定项目的实际
强度性能等于或超过设计中的所用值来进行材料的“精选”，则可在通常只允许
取保证最小值处采用大于本条(a)所要求的保证最小值的设计值。
(c)如果获得充分的试验数据，能以概率分析表明，百分之九十或以上元件
将等于或超过所选的许用设计值，则可以省略诸如板、板一桁条组合和铆接接
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头等结构项目的材料修正因子。
4.9 特殊系数
对于每一结构零件，如果属于下列任一情况，则§3.2规定的安全系数必须
乘以§4. 10至§4.12规定的最高的相应特殊安全系数：
(a)其强度不易确定；
(b)在正常更换前，其强度在服役中很可能降低；或
(c)由于制造工艺或检验方法中的不定因素，其强度容易有显著变化。
4. 10铸件系数
(a)总则 在铸件质量控制所需的规定以外，还必须采用本条(b)至(d)规定
的系数、试验和检验。检验必须符合经批准的规范，除作为液压或其他流体系统
零件而要进行充压试验的铸件和不承受结构载荷的铸件外，本条(c)和(d)适用
于任何结构铸件。
(b)支承应力和支承面 本条(c)和(d)规定的铸件的支承应力和支承面，其
铸件系数按下列规定；
(1)不论铸件采用何种检验方法，对于支承应力取用的铸件系数不必超
过1. 25；和
(2)当零件的支承系数大于铸件系数时，对该零件的支承面不必采用铸
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飞艇适航标准(21)
