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(d)预期在仪表飞行规则下运行的每种飞艇，根据§6.2和有关营运条例
（当适用时）所要求的飞行仪表必须在仪表板上构成组列，并尽可能集中在驾驶
员向前视线所在的垂直平面附近。此外，必须符合下列规定：
(1)最有效地指示姿态的仪表必须装在仪表板上部中心位置；
(2)最有效地指示空速的仪表必须直接装在仪表板上部中心位置处仪表
的左边；
(3)最有效地指示高度的仪表必须直接装在仪表板上部中心位置处仪表
的右边；
(4)最有效地指示航向的仪表（不是磁航向指汞器），必须紧靠并直接装
在仪表板上部中心位置处仪表的下边。
(e)如果装有指出仪表失灵的目视指示器，则该指示器必须在驾驶舱所有可
能的照明条件下都有效。
6.8警告灯、戒备灯和提示灯
如果在驾驶舱内装有警告灯、戒备灯和提示灯，则除适航当局另行批准外，
灯的颜色必须按照下列规定：
(a)红色，用于警告灯（指示危险情况，可能要求立即采取纠正动作的指示
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灯）；
(b)琥珀色，用于戒备灯（指示将可能需要采取纠正动作的指示灯）；
(c)绿色，用于安全工作灯；
(d)任何其它颜色，包括白色，用于本条(a)和(c)未作规定的灯，该颜色要足
以同本条(a)至(c)规定的颜色相区别，以避免可能的混淆。
6.9 空速指示系统
(a)每个空速指示仪表必须进行校准，在施加相应的总压和静压时以最小可
能的仪表校准误差指示真空速（海平面标准大气下）。
(b)每套空速系统必须在飞行中校准以便确定系统误差，该系统误差（包括
位置误差，但不包括空速指示仪表校准误差）在自20节至VMO速度范围内不得
超过5节。
(c)每套系统的布置必须尽可能防止由于湿气，脏物或其它杂物进入而引起
的功能故障或严重误差。
6. 10静压系统
(a)除了本条(b)(3)说明外，每个装有静压膜盒接头的仪表的引气，必须使
飞机速度、窗户开闭、气流变化、湿气或其它杂质对这些仪表准确度的影响最
小。
(b)如果一个静压系统为仪表、系统或装置的功能所必需的，则必须符合本
条(b)(1)至(b)(3)的规定。
(1)静压系统的设计和安装必须符合下列规定：
(i)备有可靠的排放水分的措施；
(ii)要避免导管擦伤和在导管弯曲处过分变形或严重隈流；
(iii)所用的材料应是耐久的，适合于预定用途并能防腐蚀。
(2)必须以下列方法进行验证试验以演示静压系统的完整性：对静压系
统抽气直至压差近似l英寸汞柱或高度表上读数高于试验时飞艇海拔高度
1000英尺，停止抽气1分钟后，指示高度的减小值在高度表上不得超过100英
尺。
(3)如果按照91部的营运规则的要求为任何仪表、装置或系统配置静压
系统时，每个静压孔的设计和位置必须使在飞艇遇到结冰情况时，静压系统内
的空气压力和真实环境大气静压之间的相互关系不变。可以使用一个防冰装置
或一个备用静压源来表明符合该要求。如果备用静压系统的高度表读数与主静
压系统的高度表读数相差50英尺以上时，必须为备用静压系统提供一个修正卡
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片。
(c)除本条(d)规定的情况外，如果静压系统包括有主静压源和备用静压源，
则静压源选择装置的设计必须满足下列要求：
(1)选用任一静压源时，另一个静压源断开；
(2)两个静压源不能同时断开。
(d)如果能够用演示表明，在选用任一静压源时，静压系统的校准不会因另
一静压源的通断而变化，则本条(c)(1)的规定不适用。
(e)每个系统的设计和安装必须使在海平面标准大气条件下指示压力高度
误差（不包括仪表校准误差）不会导致在20节和VMO速度范围内超过±30英尺
的误差。
6. 11 磁航向指示器
(a)除本条(b)规定外，采用下列规定：
(1)每个磁航向指示器必须安装成使其精度不受飞艇振动或磁场的严重
影响；
(2)经补偿的安装偏差，平飞时任何航向上不得大于10。。
(b)如果飞艇上安装了一个稳定磁航向指示器，其平飞时任何航向的偏差均
不大于10。，或者安装了一个陀螺航向指示器，则非稳定磁航向指示器的偏差在
用电系统（例如电加温风挡）工作时可以大于10。。偏差超过10。的非稳定磁航向
指示器必须有符合§7.16(e)的标志。
6. 12 自动驾驶仪系统
如果装有自动驾驶仪系统，它必须满足下列要求：
(a)每个系统必须设计成使自动驾皲仪能够符合下列要求之一：
(1)驾驶员能迅速确实地断开，以防其干扰驾驶员操纵飞艇；
(2)由一个驾驶员就足以克服自动驾驶仪的作用，而使他能够操纵飞艇；
(b)除非有自动同步装置，否则每个自动驾驶仪系统必须有措施向驾驶员及
时指示作动装置与受其驱动的操纵系统是否协调；
(c)系统的每个手动操纵器件必须是驾驶员易于接近的。每个操纵器件的操
作必须与对应的主操纵装置的运动平面和方向相同，运动的方向必须清楚地标
在每个操纵器件上或其近旁；
(d)自动驾驶仪系统的设计和调整必须做到，在驾驶员可以调整的范围内，
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飞艇适航标准(40)
