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可能的。
(i)对于临界使用情况，必须表明光导纤维数据总线与电传数据总线一
样可靠。尤其须考虑的情况是光缆的周期弯曲和振动以及光链的任何接头的污
染。
(ii)在要求的试验期间及其之后，系统必须继续能发挥其预期的功能。
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4. 15 止动器
(a)操纵系统必须设置能确实限制由该系统操纵的每一可动气动面运动范
围的止动器。
(b)每个止动器的位置，必须使磨损、松动或松紧调节不会导致对飞艇的操
纵特性产生不利影响的操纵面行程范围的变化。
(c)每个止动器必须能承受与操纵系统设计情况相应的任何载荷。
4. 16 配平系统
(a)配平系统包括小气球，气动操纵面上的配平调整片，或直接影响飞艇长
周期飞行姿态的任何其他系统。必须采取适当的预防措施以防止疏忽的、不适
当的或粗暴的配平操纵。
(b)当用副气囊配平时，驾驶员必须能决定何时副气囊完全放气和何时完全
充气。
(c)当采用配平调整片时，在接近配平操纵器件处必须有措施向驾驶员指明
相关于飞艇运动的配平操纵器件运动的方向。此外，必须有措施向驾驶员指明
配平装置相对于调节行程的位置。这种措施必须对驾驶员可见，且其布置和设
计必须防止混淆。
(d)配平调整片操纵必须是不可逆的，除非调整片已作适当的平衡并表明不
会发生颤振。不可逆的调整片系统必须有足够的刚度，从调整片到不可逆装置
与飞艇结构连接处之间的部分必须有足够的可靠性。
4. 17 操纵系统锁
如果在地面或水上有装置锁住操纵系统，必须有措施：
(a)当锁定时，给驾驻员明白无误的警告，和
(b)在飞行中防止锁住。
4. 18 限制载荷静力试验
座。
(a)必须按下列规定进行试验，来表明满足本部限制载荷的要求：
(1)试验载荷的方向应在操纵系统中产生最严重的受载状态；和
(2)试验中应包括每个接头、滑轮和用以将系统连接到主要结构上的支
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(b)作角运动的操纵系统的关节接头，必须用分析或单独的载荷试验表明满
足特殊系数的要求。
4. 19操作试验
(a)必须用操作试验表明，当按本条(b)规定的载荷从驾驶舱操作操纵系统
器件时，系统不出现下列情况：
(1)卡阻；
(2)过度摩擦；和
(3)过度变形。
(b)规定试验载荷如下：
(1)对整个操纵系统，在舵面上有相应于限制气动载荷的载荷，或驾驶员
限制作用力，两者中取小者；和
(2)对次操纵系统，载荷不得小于按§3.18确定的最大驾驶员作用力作
用时相应的载荷。
(c)对非机械飞行操纵系统，必须用操作试验表明，飞艇在任一轴舵偏极端
位置之后，完全可操纵，从而在极端偏舵出现时间，驾驶员察觉极端偏舵的时间
和转入到备用系统的时间之间，不出现不安全情况。其次，必须表明，在极偏度
输入以后，在察觉时间后，驾驶员能成功地、安全地转入手动系统而不需要驾驶
员特殊的技巧、警惕或体力。还有，在系统任一单个故障后，飞艇必须是完全可
操纵的。
4. 20操纵系统的细节设计
(a)操纵系统的每个细节必须设计和安装成能防止因货物、旅客、松散物或
水气凝冻引起的卡阻、摩擦和干扰。
(b)驾驶舱内必须有措施在外来物可能卡住操纵系统的部位防止其进入。
(c)毖须有措施防止钢索或管子摩擦其它零件。
(d)飞行操纵系统的每个元件必须具有一定的设计特征，或具有明显的永久
性标记，使由于不正确装配而引起操纵系统出故障的可能性减到最小。
4. 21 弹簧装置
除非弹簧的损坏不会引起颤振或不安全的飞行特性，否则操纵系统内所使
用的任何弹簧装置必须通过模拟服役条件的试验来确定其可靠性。
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4. 22钢索系统
(a)钢索、钢索接头、松紧螺套、编结接头和滑轮必须符合经批准的规范。此
外，还应满足下列要求：
(1)在主操纵系统中不得采用直径小于1/8英寸的钢索；
(2)钢索系统的设计，必须在各种运行情况和温度变化下在整个行程范
围内使钢索张力没有危险的变化。和
(3)必须能对导引件、滑轮、钢索接头和松紧螺套进行目视检查。
(b)每种滑轮的型式和尺寸必须与所配用的钢索相适应。滑轮必须装有紧靠
的保护装置，以防止钢索滑脱或缠结即使松弛时也要防止。每个滑轮必须位于
钢索通过的平面内，使钢索不致摩擦滑轮的凸缘。
(c)安装导引件而引起的钢索方向变化不得超过3。。
(d)承受载荷或运动且仅用开口销保险的U形销钉，不得用于操纵系统中。
(e)连接到有角运动的零件上的松紧螺套必须能确实防止在整个行程范围
内发生卡滞。
(f)调整片操纵钢索不是主操纵系统的零件，且在调整片处于最不利位置时
仍可安全操纵的飞艇上，该钢索直径可以小于1/8英寸。
4. 23 关节接头
有角运动的操纵系统的关节接头（在推拉系统中），除了具有滚珠和滚柱轴
承的关节接头外，用作支承的最软材料的极限支承强度必须具有不低于3. 33的
特殊安全系数。对于钢索操纵系统酌关节接头，该系数允许降至2.0。对滚珠和
滚柱轴承，不得超过经批准的载荷额定值。
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飞艇适航标准(23)
