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而停止工作外，任何电源在其故障或失效时，不得损害任何其余的电源向安全
运行所必不可少的负载回路供电的能力；
(4)除了依靠蓄电池初始激励或稳定的交流发电机的控制不需要断开交
流发电机和其蓄电池之间的连按外，每个电源控制装置必须能够使每个电源独
立地工作。
(c)发电系统 如果电气系统要向安全运行所必不可少的负载电路供电，则
必须至少有一台发电机。此外，应符合下列规定：
(1)每台发电机必须能够输出它的连续额定功率；
(2)发电机的电压控制装置必须能可靠地将发电机的输出电压调整在额
定范围内；
(3)每台发电机必须有一个反流割断器，其设计当反向电流足以损坏发
电机时，能断开该发电机与蓄电池和其它发电机的连接；
(4)任何一台发电机失效时，必须有措施立即向飞行机组发出警告；
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(5)每台发电机必须有一个过压保护装置，其设计和安装当发电机出现
过压情况时能防止对电气系统或由该电气系统供电的设备造成损坏。
(d)仪表 必须有手段向相应的飞行机组成员指示安全运行所必不可少的
电源系统的参量。对于直流系统，可以使用能转换到每台发电机馈线的电流表。
如果仅有一台发电机，该电流表可以接在电池馈线中。
(e)耐火性 电气设备的设计和安装必须在发动机舱起火的情况下，靠近火
的防火墙表面加热到2，000F并保持5分钟，或者加热到由申请人证实是合理
的较低温度时，安装在防火墙后面的连续安全运行所必不可少的设备能令人满
意地工作，而不产生进一步着火危险。
(f)外部电源 如果备有设施将外部电源接到飞艇上，且该外部电源能与除
用于发动机起动之外的其它设备相连接，则必须有措施确保反极性或逆相序的
外部电源不能向该飞艇的电气系统供电。
(g)电气／电子设备和系统 每件安装在飞艇上的电气／电子设备或系统均
必须通过电磁干扰和电磁兼容试验表明其功能正常，并且不会干扰飞艇上的其
它设备或系统。
6. 18蓄电池的设计和安装
(a)每个蓄电池必须按照本条的规定设计和安装。
(b)在任何可能的充电和放电状态下，单体蓄电池的温度和压力必须倮持在
安全范围之内。当蓄电池（在预先完全放电之后）在下列情况下重新充电时，单
体蓄电池的温度不得有不可控制的升高：
(1)以调定的最大电压或功率；
(2)最长持续飞行期间；
(3)服役中很可能出现的最不利的冷却条件。
(c)必须通过试验表明符合本条(b)的要求，但是，如果类似的蓄电池和安装
方法的使用经验业已表明，使单体蓄电池保持安全的温度和压力不存在问题，
则除外。
(d)正常工作时，或充电系统或蓄电池装置发生任何可能的故障时，从任何
蓄电池逸出的易爆或有害气体，在飞机内的积聚量不得达到危险程度。
(e)蓄电池可能逸出的腐蚀性液体或气体，均不得损坏周围的飞艇结构或邻
近的重要设备。
(f)能够用于起动发动机或辅助动力装置的每个镉镍蓄电池装置，必须有措
施防止蓄电池或某个单体蓄电池短路时所发出的最大热量危及结构或重要系
统。
(g)能够用于起动发动机或辅助动力装置的镉镍蓄电池必须具有下列系统
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之一：
(1) -个自动控制蓄电池充电速率的系统，以防止蓄电池过热；
(2)-个蓄电池温度敏感和超温警告系统，该系统具有一旦出现超温情
况即可将蓄电池与其充电电源断开的措施；
(3)-个蓄电池失效敏感和警告系统，该系统具有一旦发生蓄电池失效
即可将蓄电池与其充电电源断开的措施。
6. 19 电路保护装置
(a)在所有电路中必须安装保护装置，例如熔断器或断路器。但下列情况除
外：
(1)起动电动机的主电路；
(2)不装保护装置，不会有危险的电路。
(b)对于飞行安全所必不可少的电路的保护装置，不得用于保护其它电路。
(c)每个可复位型电路保护装置（即“自动断路”装置，其跳闸机构不能由工
作控制机构来超控）必须按下列规定设计：
(1)在跳闸后需要人工操作以恢复工作；
(2)如果存在过载或电路故障，不管操作控制的位置如何，该装置应断开
电路。
(d)如果飞行安全要求必需有使某一断路器复位或更换某一熔断器的能力，
则这种断路器或熔断器的位置和标识必须使其在飞行中易被复位或更换。
(e)如果采用熔断器，则每种规格的熔断器应有so%的备件，但至少备一
个。
6. 20 总开关装置
(a)必须有一个总开关装置，以便易于断开电源与主汇流条的连接，断开点
毖须靠近该开关控制的电源。
(b)负载电路可以连接成在总开关断开后仍然有电，用靠近该电源处的、额
定值为5安培或小于5安培的电路保护装置保护。但这些线路必须隔离或在实
物上加以遮蔽，以防点燃由于液体系统破裂或损坏时可能溢出的可燃液体或蒸
气。
(c)总开关或其控制装置必须安装成使机组成员在飞行中容易辨认和接近。
6. 21 电缆和设备
(a)每根电缆必须具有足够的载流能力。
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飞艇适航标准(42)
