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全行程和无阻挡地操作，而不受其衣服或驾驶舱结构的干扰。
(c)各台发动机使用同样的动力装置操纵器件时，操纵器件位置的安排必须
能防止混淆各自控制的发动机，并必须按以下次序从左向右安排：
(i)油门或功率操纵杆
(ii)螺旋桨桨距操纵器件
(iii)操纵／忉断燃油混合器
(d)起落架操纵器件必须设在油门杆中心线或操纵台中心线的左侧。
(e)燃油供给选择器的操纵器件必须安排和布置成：当驾驶员座椅在任何可
能的位置时，驾驶员不需要移动座椅或主飞行操纵器件，便能看见和接触到。
4. 32 驾驶舱操纵器件的动作和效果：
驾驶舱操纵器件必须按下列运动规律设计：
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操纵器件
空气动力：
升降舵……
方向舵……
运动和效果
向后使头抬起
右脚前蹬使头右偏，或对机
轮操纵，右（顺时针）转为右舵
动力装置：
油门 向前为打开
在实际可行之处，其他操纵器件的动作产生的运动方向必须相应于操纵飞
艇或被操纵部件的运动的方向。
4. 33舱门
(a)每个装载旅客的封闭舱，必须至少有一扇足够大小和易于接近的外部舱
门。
(b)旅客门不得位于任何螺旋桨旋转平面，以免使用此门时对人产生危害。
4. 34 座椅、卧铺和安全带
(a)每个座椅、卧铺及其支承结构，必须按体重至少为170磅的使用者设计，
要考虑以下设计情况：相应于规定的飞行和地面载荷情况的最大载荷系数，包
括应急着陆情况。
(b)每个座椅、卧铺和安全带必须经批准。
(c)每个驾驶员座椅的设计，必须按在主飞行操纵器件上施加驾驶力引起的
反作用力。
(d)每个平行于飞艇纵轴安装的卧铺，必须设计成前部具有带包端的端板、
帆布隔挡或其他等效措施，它们可承受按§3. 26规定的乘员向前惯性力。此外
采用下列规定：
(1)卧铺必须有经批准的安全带，并且不得有在应急情况下可能使睡卧
者严重受伤的棱角和突部；
(2)卧铺安全带的固定件，必须设计成除了能承受向前的载荷以外，还能
承受由有关酌飞行和地面载荷情况及应急着陆情况引起的临界载荷。
(e)作为型号设计批准的一部分，本节中座椅、卧铺及安全带及其安装是否
符合本条的强度和变形要求的验证可用下列方法之一来表明：
(1)如结构与常规飞机的形式相同，且对它们已有可靠的分析方法，则可
用结构分析方法；
(2)结构分析和静力载荷试验到限制载荷的组合；
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(3)静力载荷试验到极限载荷。
(f)当经受§3.26规定的惯性力时，每个乘员必须由每个座椅上的安全带
保护免受严重伤害。
(g)必须有措施保证每个安全带在不使用时不妨碍飞艇的操作和在应急情
况下的迅速撤离。
(h)在每个座椅周围的可能碰撞乘员（已用安全带系紧）头部和躯体的座舱
空间范围内（包括结构、内壁、仪表板、驾驶盘、脚蹬和座椅），必须没有可能致伤
的物体、尖边突出物和硬表面。如果采用能量吸收的设计或设施来满足这个要
求，则当承受§3. 26中规定的极限惯性力时，它们必须保护乘员不受严重伤害。
(i)每个座椅滑轨必须装有止动器以防止座椅滑出轨道。
4. 35 货舱
每个货舱：
(a)必须根据其标明的最大载重及本部规定的飞行和地面载荷情况所对应
的最大载荷系数下的临界载荷分布来设计。
(b)必须有措施防止货舱内装载物因移动而造成危险，对任何操纵装置、电
线、管路、设备或附件，如真破坏或损伤将影响安全使用，则必须有防护措施。
(c)必须至少是由阻燃材料制造的。
(d)设计成与乘员同舱或邻近乘员舱时，必须有措施在§3.26规定的极限
惯性力下，保护乘员不受伤害。
(e)如果货舱中装有照明灯，每盏灯的安装必须避免灯泡和货物接触。
(f)茌飞行中机组不能进入时，必须有措施将火包容，使能继续安全飞行和
着陆。
4. 36 应急出口
(a)数量和位置 应急出口的安排必须在任何可能的撞损姿态下保证乘员
不拥挤地撤离。飞艇必须至少有下列应急出口：
(1)除了所有发动机都安装于吊舱的中心线附近的和有五个（或更少）座
位的飞艇以外，所有飞艇至少有一个应急出口，位于§4. 33规定的客舱内主门
的对侧：
(2)若驾驶舱和客舱用门隔开，且在轻微撞损时很可能堵塞驾驶员撤离，
则驾驶舱必须有一个应急出口。此时，对于旅客舱，本条(a)(1)要求的出口数量，
必须根据该舱的座位数量单独确定。
(b)型式和使用 应急出口必须是可开启的窗户、壁板或外部门，有敞通无
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阻的开口，其大小足以通过480×660毫米（19×26英寸）的椭圆。此外，每个应
急出口必须符合下列规定：
(1)在应急情况时是易于接近的，不需要特别敏捷的动作就能使用；
(2)具有简单明了的打开方法；
(3)布置和标示成，即使在黑暗中也易于找到和使用；
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飞艇适航标准(25)
