中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号）
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中国民用航空总局关于修订
《航空发动机适航标准》的决定
中国民用航空总局依据《中华人民共和国民用航空法》第三十
四条，决定对《航空发动机适航标准》（CCAR-33）作如下修订：
一、规章名称“航空发动机适航标准”修改为“航空发动机适
航规定”。
二、原规章中A 分部、B 分部、C 分部、D 分部、E 分部、F 分
部分别改为A 章、B 章、C 章、D 章、E 章、F 章。
三、原规章中关于条的序号的表述“§……”改为“第……条”。
四、增加第33.28 条，内容如下:
第33.28 条 发动机电气和电子控制系统
依靠电气和电子装置进行正常工作的每一控制系统必须满足
下列要求：
（a）在第33.5 条所要求的发动机安装和使用说明手册中应对
控制系统进行说明、并应规定在正常工作和失效状态所控制的可
用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范围；
（b） 控制系统的设计和构造应能保证由飞机提供的电源或数
据的任何失效不应导致功率或推力发生不可接受的变化，或妨碍
发动机继续安全运转；
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（c） 控制系统的设计和构造应能保证不会由于控制系统电气
或电子部件的单个失效或故障，或可能发生的组合失效，而导致
不安全状态的发生；
（d） 在该安装和使用说明手册中应规定环境限制，包括雷击
引起的瞬变状态；并且
（e） 所有相关软件的设计和执行应具有防止导致不可接受的
功率或推力损失或其他不安全状态的防错功能，并且，软件的设
计和实施方法须经中国民用航空总局批准。
五、增加第33.74 条，内容如下：
第33.74 条 持续转动
由于飞行中的任何原因使发动机停车，如果发动机的任何主转
动系统仍持续转动并且没有提供阻止持续转动的装置，那么在最
长的飞行周期内和在预期该发动机不工作的飞行条件下，任何持
续的转动不得导致第33.75 条(a)至(c)所描述的任何情况。
六、增加第33.76 条，内容如下：
第33.76 条 吸鸟
（a）概述 为符合本条（b）、（c），应遵照下列规定：
（1）吸鸟试验应在吸鸟前的试验天气环境条件下，发动机稳
定在不小于100%的起飞功率或推力的状态下进行。另外，符合性
的验证必须考虑在海平面最热天气的起飞条件下最差的发动机能
够达到最大额定起飞功率或推力的运转情况。
（2）应由申请人来确定在本条中用来决定鸟的数量和重量的
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发动机进气道喉道面积，并且将其确认为第33.5 条所要求的安装
说明中的一个限制。
（3）必须对可能进入进气道的单只大鸟和单只最大的中鸟对
发动机前部的撞击进行评估。必须证明，当按本条（b）或（c）
的规定的条件（如适用）撞击相关部件时，不会影响发动机，使
之达到不符合本条（b）（3）和（c）（6）要求的程度。
（4） 对于采用进气道防护装置的发动机，本条的符合性验证
应在该防护 装置起作用的情况下进行。发动机的批准文件上应注
明对这些要求的符合性验证是在防护装置起作用的情况下进行
的。
（5）按本条（b）和（c）的要求进行吸鸟试验时，可用中国
民用航空总局可接受的物体代替鸟。
（6）如果本条中各项要求的符合性未被验证，在发动机的型
号审定文件中应说明该发动机应仅限于安装在不可能发生鸟撞击
发动机，或者发动机不会吸入鸟，或者鸟不会对进入发动机的气
流产生不利限制的航空器上。
（b） 大鸟为符合大鸟吸入的要求，应遵照下列规定：
（1） 大鸟吸入试验应使用表1 规定重量的1 只鸟。该鸟应投
向第一级旋转叶片最关键的暴露位置。对于安装在固定翼飞机上
的发动机，吸入鸟的速度应为370 公里/小时（200 节）；对于安装
在旋翼航空器上的发动机，吸入鸟的速度应为旋翼航空器正常飞
行时的最大的空速。
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（2）在大鸟吸入后的15 秒内不允许移动功率杆。
（3）在本条规定的条件下进行单只大鸟的吸鸟试验时，不得
导致发动机出现下列情况之一：
（i）着火；
（ii）危险的碎片穿透发动机机匣飞出；
（iii）产生的载荷大于33.23(a)中规定的极限载荷；
（iv）失去停车能力。
（4）对本款中大鸟吸入要求的符合性验证也可以通过验证第
33.94 条(a)中在叶片包容性和转子不平衡性方面的各项要求比本
条的各项要求更为严格来证明。
表1 大鸟的重量要求
发动机进气道喉道面积（A）
平方米（平方英寸）
鸟的重量
千克（磅）
1.35（2,092）>A 最小1.85（4.07），除非确
认使用更小的鸟可使验证
更为严格
1.35（2,092）≤A<3.90(6,045) 2.75（6.05）
3.90（6,045） ≤A 3.65（8.03）
（c） 中鸟和小鸟 为符合中鸟和小鸟吸入的要求，应遵照
下列规定：
（1） 应采用中国民用航空总局可接受的分析方法或部件试验
或两者的组合，来确定影响功率损失和造成损坏的关键吸鸟参数。
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关键吸鸟参数应包括，但不限于，鸟速、关键目标位置和第一级
转子转速的影响。吸鸟临界速度应反映从地面到地面上460 米
（1500 英尺）的正常飞行高度所使用的空速范围内的最严酷条件，
但不应小于飞机的V1 最小速度。
（2） 应进行吸中鸟的发动机试验以便模拟遭遇鸟群，表2
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