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安全运行。
(b)飞行中不能操纵的螺旋桨 对于在飞行中桨距不能操纵的螺旋桨，在起
飞和以最佳爬升速度进行初始爬升期间，发动机处于最大油闩或最大允许的起
飞进气压力状态，螺旋桨必须限制发动机转速，使之不超过最大允许起飞转速；
(c)没有恒速控制装置的可控桨距螺旋桨 每具螺旋桨能空中变距，但无恒
速控制时，必须采用桨距范围限制装置，使得可能的最低桨距满足本条(b)的要
求。
(d)带有恒速控制装置的可控桨距螺旋桨 此类螺旋桨必须符合下列规定：
(1)具有一种装置，在调速器工作时将发动机最大转速限制到最大允许
·4’
起飞转速
(2)具有一种装置，在调速器不工作时，当桨叶处于可能的最小桨距位
置、发动机为起飞进气压力、飞艇静止且无风时，能将发动机最大转速限制到最
大允许起飞转速的103%。
2.6 总则
性 能
(a)除非另有规定，本分部的各项性能要求必须按静止空气和标准大气条件
予以满足，或标准大气条件不适用时，则按制造厂商提出的大气条件。
(b)在具体环境大气条件下，各项性能必须与可用的推力转向相对应。
2.7起飞
对于每型飞艇，起飞和爬升至50英尺障碍高度的需用距离必须按下列条件
确定：
(a)飞艇处于最大静重；
(b)发动机在经批准的使用限制内工作；
(c)发动机罩通风片或其他发动机冷却供气控制装置均处于正常起飞位置；
(d)各台发动机和／或螺旋桨、以及所配备的推力转向装置，需要验证的每一
个起飞位置；
(e)飞艇爬升高度达到距起飞表面50英尺以上时，其爬升速度必须达到推
荐值；和
(f)为确定本条所需数据而作的起飞，不得要求特殊的驾驶技巧或特别有利
的条件。
2.8爬升：全发工作
(a)飞艇在海平面必须至少具有300英尺／分的定常爬升率、1: 12的定常爬
升角，飞艇状态如下：
(1)每台发动机不超过其最大连续功率；
(2)辅助推力装置和升力拄制装置均处于正常爬升位置；
(3)起落架在收上位置；
‘3‘
(4)发动机罩通风片或其他控制供给发动机冷却气流的装置处于
§§5.39至5. 41要求的冷却试验所用的位置上。
(b)对于使用最大连续向前推力的各种平衡情况，必须制订其各种飞行状态
下的最大爬升率和最大下滑率，并演示验证在以这些最大速率作爬升或下滑
时，飞艇气囊的压力保持在其经批准的最大最小范围内。
2.9爬升：单发停车
在下述条件下，多发飞艇的海平面定常爬升率必须至少为每分钟100英尺
(a)单发停车，其螺旋桨处于最小阻力位置；
(b)其余发动机不超过最大连续功率，且所有辅助推力和升力的操纵器件均
调定于最佳位置；
(c)起落架在收上位置；
(d)发动机罩通风片或其他控制发动机冷却或供气的装置，均处于发动机做
冷却试验时所采用的位置。
2. 10 着陆
必须按飞艇的最不利着陆形态，确定从高于着陆表面15米(50英尺)的一
点到飞艇着陆并完全停止所需的水平距离。
2. 11 发动机失效
在任何飞行情况下，飞艇发生一发或多发失效以后，必须能够只使用指定
压舱物而快速自行恢复平衡状态。
2. 12 中断着陆
飞艇必须演示验证其以最大着陆重量下滑进场、着陆继而转入中断着陆爬
升的能力，其间并不需特殊驾驶技术，飞艇也不得有过度下沉。飞艇此时的形恋
包括——
(1)副气囊按下滑与着陆配平；
(2)起落架在放下位置；以及
(3)辅助推力和升力操纵器件起始处于正常着陆位置。
(b)辅助推力和升力操纵器件可以被用于表明飞艇对本条的符合性，只要不
·6．
导致不可接受的飞行品质或给驾驶员造成过度负荷。
2. 13 总则
飞 行 特 性
飞艇在正常预期使用高度上必须满足§§2.14至2. 21的各项要求，而不
需特殊的驾驶技巧、机敏和过分的体力。
2. 14 总则
操纵性和机动性
(a)在下述过程中，飞艇必须可以安全地操纵和机动：
(1)起飞；
(2)爬升；
(3)平飞；
(4)下滑；
(5)着陆；以及
(6)在单发停车、其余发动机在其任意许可位置上变换推力转向时的平
飞。
(b)必须表明飞艇在无发动机动力（自由气球飞行模式）情况下是垂直可操
纵的，可以完成安全下降和着陆。
(c)在任何可能的使用情况下，包括任一发动机或所有发动机的突然发生故
障，必须能从一种飞行状态平稳地过渡到任何另一种飞行状态，而不必有特殊
的驾驶技巧、机敏或体力，也没有超过限制载荷系数的危险。
(d)如果本节(c)条所要求的试验中存在着使驾驶员的负荷强度达到边界情
况时，则驾驶力不得超过下表所列的限制值：
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飞艇适航标准(13)
