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在适于使用自动驾驶仪的任何飞行条件下，不论正常工作或失灵（假如在合理
的时间内开始进行纠正），均不会对飞艇引起危险的载荷或使飞艇航迹产生危
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险的偏离；
(e)每个系统必须设计成使单一的故障不在一个以上的控制轴产生过分偏
转的信号。如果自动驾驶仪综合来自辅助控制器的信号或向其它设备提供信
号，则要求有确实的联锁和联接顺序，以免系统不正常动作；
(f)必须防止由于故障而使交联部件相互产生有害的作用；
(g)如果自动驾驶仪系统能与机载导航设备交连，则必须有向飞行机组指示
当时工作状态的手段。选择器转换开关的位置不可作为一种指示手段。
6. 13 电子飞行仪表系统(EFIS)
可安装用于姿态和导航指示的电子显示装置代替机械的或电气机械的仪
表，如果——
(a)该显示装置——
(1)在包括直接日光在内的驾驶舱内遇到的所有光照情况下是容易看清
的；
(2)不禁止姿态的基本显示；
(3)对驾驶员产生与由电子显示装置所代替的仪表具有同样的感官效
果；
(4)具有§§7.13至7. 19各条所要求的仪表标记视觉显示，或当本准则
要求的任何参数出现不正常的运行值或趋于不安全数值时，有向驾驶员发出警
报的视觉显示。
(b)该显示装置i包括其中各系统和安装在内j必须设计成使其在任何预期
的运行情况下出现任何单一失效或可能的综合失效时，使驾驶员继续得到持续
安全飞行和着陆所必需的信息显示，不需耍立即采取行动仍可继续安全运行，
或者必须表明该类失效是极不可能的。
6. 14使用能源的仪表
对于使用能源的各仪表，必须有视觉显示措施以指示能源不足以维持仪表
正常性能的情况。必须在能源进入仪表点或其附近装有测定装置。对于电气仪
表，电压在批准的范围内，即可认为能源是足够的。
6. 15 飞行指引系统
如果装有飞行指引系统，则必须有向飞行机组指示其当时工作状态的手
段。选择器转换开关的位置不可作为一种指示手段。
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6. 16 动力装置仪表
(a)仪表和仪表管路
(1)动力装置仪表的每根管路必须满足§5.25的要求。
(2)每根装有充压可燃液体的管路必须符合下列规定：
(i)在压力源处有限流孑L或其它安全装置，以防管路破损时逸出过多的
液体；
(ii)管路的安装和布置要使液体的逸出不会造成危险。
(3)使用可燃液体的每个动力装置仪表，其安装和布置必须使液体的逸
出不会造成危险。
(b)燃油油量表 必须装有指示装置向飞行机组成员指示飞行中每个油箱
的油量。可以使用美加仑或磅作刻度的指示器，并清楚地标明使用的是何种刻
度。此外，还必须符合下列规定：
(1)每个燃油油量表必须经过校准，使得在平飞过程中当油箱内剩余燃
油量等于按§5. 13确定的不可用燃油时．其读数为“零”；
(2)每个用作燃油油量表的外露式目视油量计必须加以防护，以免损坏；
(3)每个外露式目视油量计处有会存集水和结冰的凹陷时，必须有可以
在地面排水的装置；
(4)出口和空间都互通的若干油箱可以视为一个油箱而不必分别设置指
示器；
(5)如果仅用于将燃油转输到其它油箱的小辅助油箱，其相对尺寸、转输
燃油速率和使用说明足以满足下列要求，则对于该辅助油箱不需要燃油油量
表：
(i)能防止溢盘；
(ii)如果没有按计划进行输油，能迅速给飞行机组成员以警告；
(c)燃油流量指示系统 如果装有该系统，则每个测量部件必须具有在该部
件发生故障而严重限制燃油流动时提供燃油旁路的装置。
(d)滑油油量指示器 在下列情况下必须有设施指示每个油箱内的滑油量：
(1)在地面上（如油尺）；
(2)在飞行中，如果装有滑油转输系统或备用滑油供油系统，向飞行机组
成员指示油箱滑油量。
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6. 17 总则
电气系统和设备
(a)电气系统容量 每个电气系统必须符合其预定的用途。此外，采用下列
规定：
(1)电源及其传输电缆以及有关的控制和保护装置，必须能够向安全运
行所必不可少的每个负载回路以适当的电压供给所需的电功率；
(2)必须用电气负载分析或电气测量来表明符合本条(1)的要求。在电气
负载分析或电气测量时要考虑用在该电气系统的各种电气负载可能的组合和
持续时间。
(b)功能 每个电气系统符合下列要求：
(1)安装后的每个电气系统必须满足下列要求：
(i)对系统本身及其工作方式和对飞艇其它部分的影响均没有危险；
(ii)采取保护以免受燃油、滑油、水和其它有害物质的侵害及机械损
伤；
(iii)系统设计成使机组、旅客和地面人员受到电击的危险减小到最低
程度；
(2)除了交流发电机可能依靠蓄电池初始激励或稳定以外，电源在单独
供电或并联运行时均必须功能正常；
(3)除了依靠蓄电池初始激励或稳定的交流发电机可以因蓄电池的失效
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飞艇适航标准(41)
