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时，将不致由于不能排放燃油而出现险情。
5. 31 总则
滑 油 系 统
(a)每台发动机必须有独立的滑油系统，在不超过安全连续运转温度值的情
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况下，能向发动机供给适量的滑油。
(b)可用滑油量不得小于飞艇在临界运行条件下的续航时间与同样条件下
批准的发动机最大允许滑油消耗量的乘积，加上保证系统循环的适当余量。
(c)对于没有滑油转输系统的滑油系统，只能考虑油箱的可用油量。不得考
虑发动机滑油管路、滑油散热器内的滑油量和顺桨储油。
(d)如果有滑油转输系统，则可将转输油泵能从这些管路中输出的油量计入
滑油油量内。
5. 32滑油箱
(a)安装每个滑油箱的安装必须满足下列要求：
(1)§5.17(a)和(b)的要求；
(2)能承受运行中可能遇到的各种振动、惯性和液体载荷。
(b)膨胀空间 必须按下列要求保证滑油箱的膨胀空间：
(1)用于活塞发动机的每个滑油箱，必须具有不小于10%油箱容积或0.5
美加仑的膨胀空间（取大值）；用于涡轮发动机的每个滑油箱，必须具有不小于
10%油箱容积的膨胀空间；
(2)必须使飞艇处于正常地面姿态时，不可能由于疏忽而使所加滑油占
用膨胀空间。
(c)加油接头 每一能积存相当容量滑油的滑油箱凹型加油接头必须有放
油嘴，并且在放油时不会污染飞艇的各个部分。此外：
(】)每个油箱加油口盖必须有滑油密封装置；和
(2)每个油箱加油口必须按§7.21(c)舰定作标记。
(d)通气 滑油箱必须按下列要求通气：
(1)滑油箱必须从膨胀空间的顶部向发动机机匣通气；在各种正常飞行
情况下通气接头均不能被滑油淹没；
(2)滑油箱通气口的布置，必须使可能冻结和堵塞管路的冷凝水蒸气不
会聚积在任何一处；
(e)出油口 滑油箱出油口不得用在任一工作温度下会使滑油流量减到低
于安全值的滤网或护罩加以包覆。滑油箱出口直径不得小于发动机滑油泵进口
的直径。用于涡轮发动机的滑油箱必须具有防止任何外来物进入滑油箱本身或
进入滑油箱出油口的措施，以免妨碍滑油在系统中流动。用于涡轮发动机的滑
油箱的出油口处，必须装有切断阀，如果滑油系统的外露部分（包括滑油箱支
架）是防火的则除外。
(f)软滑油箱 软滑油箱必须是可接受的类型。
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5. 33 滑油箱试验
除按下列规定外，每个滑油箱必须按§5. 16进行试验：
(a)油箱结构的试验压力必须用5磅／英寸2来代替§5.16(a)中规定的压
力；
(b)对于具有非金属软油箱的油箱舱，试验液必须用滑油来代替§5.1 6(d)
中规定的燃油，软油箱试样进行晃动试验时，必须用温度为250下的滑油；
(c)用于涡轮发动机的增压油箱，试验压力不得小于5磅／英寸2加上该油箱
的最大工作压力。
5. 34 滑油导管和接头
(a)滑油导管 滑油导管必须满足§5.25的要求，并必须能以足够的流量
和压力供应滑油，以保证在任何正常运行条件下发动机的正常运转。
(b)通气管 通气管必须按下列要求布置：
(1)可能冻结和堵塞管路的冷凝水蒸气不会聚积在任何一处；
(2)在出现滑油泡沫或由此引起排出的滑油喷溅到驾驶舱风挡上时，通
气管的排放物不会构成着火危险；
(3)通气管不会使排放物进入发动机进气系统。
(4)保护通气输出口不被冰或外来物堵塞。
5. 35 滑油滤网或滑油滤
(a)每台涡轮发动机安装，必须包括能过滤发动机全部滑油并满足下列要求
的滑油滤网或滑油滤：
(1)具有旁路的滑油滤网和滑油滤，其构造和安装必须使得在该滤网或
油滤完全堵塞的情况下，滑泊仍能以正常的速率流经系统的其余部分；
(2)滑油滤网或滑油滤必须具有足够的滤通能力（根据发动机的使用限
制）和网眼尺寸，以便在滑油脏污程度（与污粒大小和密度有关）超过FAR 33
部或等效标准对发动机所规定的值时，保证发动机滑油系统功能不受损害；
(3)滑油滤网或滑油滤（除非将其安装在滑油箱出口处）必须安装指示
器，在其达到按本条(a)(2)制定的滤通能力之前指示出滤网的脏污程度。
(4)滑油滤网或滑油滤旁路的构造和安装，必须通过其适当设置使聚积
的污物逸出最少，以确保聚积的污物不致进入旁通油路：
(5)不具备旁路的滑油滤网或滑油滤（装在滑油箱出口处除外），必须具
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有将滑油滤网或滑油滤与§6.3(c)(7)中要求的警告系统相连的措施。
(b)使用活塞发动机的动力装置安装中，滑油滤网或滑油滤的构造和安装，
必须使得在该滤网或油滤滤芯完全堵塞的情况下，滑油仍能以正常的速率流经
系统的其余部分。
5. 36 滑油系统放油嘴
滑油系统至少有一个可达的放油嘴，它能够：
(a)安全地排放整个滑油系统的滑油；和
(b)有手动或自动的机构，能将其确实地锁定在关闭位置。
5. 37 滑油散热器
安装有滑油散热器时，每个滑油散热器及其支承结构，必须能承受在运行
中可能遇到的振动、惯性力和滑油压力载荷。
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飞艇适航标准(33)
