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(ii)阀门在全开和全关位置之间移动。
5. 54 发动机操纵器件
(a)每台发动机必须有单独的功率（或推力）操纵器件，而且每个需要操纵的
增压器也必须具有独立的操纵器件。
(b)每个功率、推力或增压器的操纵器件，都必须能对其操纵的发动机或增
压器进行确实和及时反应的操纵。
(c)功率操纵器件的布局必须能够对全部发动机分别独立操纵，也能进行同
时操纵。
(d)如果功率或推力操纵器件具有断油的特性，则该操纵器件必须有措施防
止其误动到断油位置，该措施必须满足下列要求：
(1)在慢车位置有确实的锁或止动器；
(2)要用一个另外的明显动作才能将操纵器件移到断油位置。
5. 55 点火开关
(a)必须用点火开关来控制每台发动机上的每个点火黾路。
(b)多发飞艇必须有快速切断所有点火电路的措施，其方法可将点火开关构
成组列或者使用一个总点火控制器。
(c)每组点火开关和每个总点火控制器都必须有防止被误动的措施，但不要
求连续点火的涡轮发动机的点火开关除外。
5. 56 混合比操纵器件
如果有混合比操纵器件，每台发动机必须有一单独的混合比操纵器件。混
合比操纵器件必须有保护装置或者其形状和布置可以通过感觉防止与其他操
纵器件混淆。这类操纵器件的分组和布局必须能对每台发动机进行独立操纵或
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同时操纵全部发动机。
5. 57 螺旋桨转速和桨距的操纵器件
求：
(a)如果有螺旋桨转速或桨距的操纵器件，则必须成组排列并满足下列要
(1)能单独操纵每一螺旋桨；
(2)能同时操纵所有螺旋桨。
(b)在多发飞艇上，该操纵器件必须易于使所有螺旋桨同步。
5. 58 螺旋桨顺桨操纵器件
如有螺旋桨顺桨操纵器件，每一螺旋桨必须有一套独立操纵器件。每套操
纵器件必须有防误操纵措施。
5. 59 汽化器空气温度控制器
每台发动机必须有单独的汽化器空气温度控制装置。
5. 60 动力装置附件
(a)发动机驱动的每一附件均必须符合下列规定：
(1)经过批准可安装于相应的发动机上；
(2)利用发动机上的设施进行安装；以及
(3)具有密封，能防止发动机滑油系统和附件系统的污染。
(b)易产生电弧或火花的电气设备，其安装必须使接触可能呈自由状态的可
燃液体或蒸气的概率减到最小。
(c)每台额定功率为6千瓦或6千瓦以上发电机的设计和安装必须将其发
生故障时引起着火的概率减到最小。
(d)发电机的冷却系统，必须能够将发电机的各零（组）件温度保持在其已经
制定的地面使用和空中使用限制值以内。
5. 61 发动机点火系统
(a)每个蓄电池点火系统必须可从发电机得到备用电能，当饪一蓄电池电能
耗尽时，此发电机可自动作为备用电源供电，使发动机能继续运转。
(b)蓄电池和发电机的容量，必须足以同时满足发动机点火系统用电量和使
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用同一电源的电气系统部件的最大用电量。
(c)发动机点火系统的设计必须计及下列情况：
(1)-台发电机不工作；
(2)-个蓄电池电能耗尽，而发电机以其正常转速运转；
(3)如果只装有一个蓄电池，该蓄电池电能耗尽，而发电机在慢车转速下
运转。
(d)如果电气系统任一部分发生故障引起发动机点火所需的蓄电池连续放
电，则必须有警告有关飞行机组成员的措施。
(e)每台涡轮发动机的点火系统都必须与其他涡轮发动机的点火系统互相
独立，而且能防护艇体电荷和／或艇体故障的影响。
5. 62推力转向操纵器件
采用推力转向时，必须满足如下要求：
(a)每个推力转向操纵必须独立于所有其他操纵，而且必须有可靠而即时的
反应。
(b)推力转向操纵器件必须便于驾驶员的操作，且必须使驾驶员能快速可靠
地选择每一个相应的推力位置。
(c)当每一台推进器都有独立的推力转向操纵器件时：
(1)其布局必须既能对每台推进器进行独立操纵，又能同时操纵全部推
进器；和
(2)飞艇必须通过演示验证，当一侧的推力转向装置在其正常飞行位置，
而另一侧处于完全转向位置，发动机以最大起飞功率工作时，飞艇仍具安全飞
行特性。
(d)在推力转向系统失效情况下，必须有辅助装置使该系统回复奎正常工作
位置。
5. 63 辅助动力装置操纵器件
在驾驶员座位处必须有装置能起动、停止和应急切断每一台安装好的辅助
动力装置。
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动力装置的防火
5. 64 发动机防火墙周围的短舱区
位于发动机舱防火墙周围的部件、导管与接头的制造材料和离防火墙的距
离，必须使它们在防火墙靠发动机一侧的部分受到温度不低于2000F的火焰作
用15分钟时，不会受到足以使飞艇发生危险的损坏。
5. 65 导管、接头和部件
(a)除了本条(b)规定的外，在易受发动机着火影响的任何区域内输送可燃
体、气体或空气的每一组件、导管和接头均必须至少是耐火的，但属于发动机一
部分并且固定在发动机上的可燃液体箱和支架必须是防火的或用防火罩防护，
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飞艇适航标准(37)
