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极限载荷；
3. 13 陀螺载荷
对涡轮动力装置飞艇，发动机架和其支承结构必须按机动载荷与发动机在
最大连续转逮下，推力转向引起的最大角变化率的组合所产生的陀螺载荷来设
计。
*译注：原文如此，应为(a)(2)
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3.14操纵面载荷
操纵面和操纵系统载荷
(a)操纵面必须按§3.8和§3.9规定的各种情况产生的操纵面载荷进行设
计。
(b)对飞行载荷情况，作用在可动面上的空气载荷和相应的偏转量不必超过
在飞行中施加§3.16(b)规定的范围内的任何驾驶员作用力可能导致的值。但
是，这些驾驶员力不得小于符合§2.14(c)规定的实际最大驾驶员力。在应用此
准则时，必须考虑操纵系统助力器，伺服机构和调整片的影响。如果自动驾驶仪
力单独能产生比驾驶员人力高的操纵面载荷，则必须用自动驾驶仪力来设计。
3. 15 操纵系统载荷
(a)每一飞行操纵系统和其支承结构，必须按相应于§3.8和§3.9中规定
情况计算的可动操纵面铰链力矩的125%的载荷进行设计。但这些载荷不必超
过驾驶员或自动驾驶仪所能产生的载荷中之大者。
(b)操纵系统必须按驾驶员或自动驾驶仪的最大作用力进行设计（取其中大
者）。此外，如果驾驶员和自动驾驶仪操纵反向，则在他们之间的操纵系统可以
按施加较小载荷的上述二者之一的最大作用力进行设计。用于设计的驾驶员力
不必超过§3.16(b)规定的最大驾驶员作用力。
(c)在任何情况下，设计必须为服役使用提供坚实可靠的系统。按§3.16(b)
舰定的最小作用力作用下产生的载荷来设计可以表明对本条的符合性。
3. 16 驾驶员作用力
(a)假定用于设计的驾驶员作用力，如同在飞行中那样，作用在相应的操纵
器件握点或脚蹬上（以模拟飞行情况的方式），并且在操纵系统与操纵面操纵支
臂的连接处受到反作用。
(b)表2给出了驾驶员作用力和扭矩
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表2 驾驶员作用力
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┃ 操 纵 器 件 ┃ 最大作用力或扭矩 ┃ 最小作用力或扭矩 ┃
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┃升降舵： ┃ ┃ ┃
┃ (i)驾驶盘‘1’ ┃ 167磅 ┃ 100磅 ┃
┃ (ii)装在杆上的轮（对称） ┃ 200磅 ┃ 100磅 ┃
┃ (非对称)(2) ┃ ┃ 100磅 ┃
┃ (iii)杆 ┃ 167磅 ┃ 100磅 ┃
┃方向舵： ┃ ┃ ┃
┃ (i)方向舵脚蹬 ┃ 200磅 ┃ 130磅 ┃
┃ (ii)装在杆上的轮门， ┃ 50D英寸磅“’ ┃ 40D磅·英寸“， ┃
┃ (iii)杆 ┃ 67磅 ┃ 40磅 ┃
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注：
(1)当驾驶盘安装在驾驶员侧边，则前后驾驶员力作用在轮缘最高点。
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飞艇适航标准(18)
