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5. 38螺旋桨顺桨系统
(a)如果螺旋桨顺桨系统使用发动机的滑油进行工作，则滑油箱必须有保留
一定量滑油的措施，以防由于滑油系统任一部分（油箱本身除外）的损坏而使滑
油流尽。
(b)保留的滑油量必须足以完成顺桨工作，并且仅供顺桨泵使用。
(c)必须表明顺桨系统使用保留的滑油完成顺桨的能力。
(d)必须采取措施防止油泥或其它外来物影响螺旋桨顺桨系统安全工作。
5. 39 总则
冷 却
在地面和直到申请批准的最大高度空中运行时，动力装置的冷却措施必须
能使动力装置部件、发动机所有液体温度均保持在所制定的温度限制以内。
5. 40泠却试验
(a)总则 必须在地面直到申请批准的最大高度空中运行（包括空中巡航、
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悬停、爬升和下降）的所有临界运行条件下表明符合§5. 39的要求。对于涡轮增
压式发动机，当通过爬升剖面中需要使用涡轮增压器的部分时，每个涡轮增压
器必须工作，其工作方式必须符合预定功能。对于上述试验，采用下列规定：
(1)如果在偏离本条(b)规定的最高外界大气温度下进行试验，则必须按
本条(c)和(d)修正所记录的动力装置温度。如有适用的更合理的修正方法则除
外；
(2)根据本条(a)(1)所确定的修正温度，不得超过制定的限制；
(3)冷却试验所用的燃油必须是经批准用于该发动机的最低燃油品级，
而混合比必须是正常运行中使用的值；
(b)最高外界大气温度 相应于海平面条件的最高外界大气温度必须至少
规定为100F。在海平面以上，假设温度递减率为：高度每增加l，000英尺，温度
下降3.6下。然而对于冬季使用的装置，申请人可以选用低于100F的相应于海
平面条件的最高外界大气温度。
(c)修正系数（气缸筒不适用） 对于规定了温度限制的发动机所用液体和
动力装置部件（气缸筒除外）的温度必须进行修正，修正方法为：此温度加上最
高外界大气温度与外界空气温度（冷却试验中所记录的部件或液体最高温度首
次出现时的外界空气温度）的差值，知果采用更合理的修正方法则除外。
(d)气缸筒温度的修正系数 气缸筒温度必须进行修正，修正方法为：此温
度加上最高外界大气温度与外界空气温度（冷却试验中记录的气缸筒最高温度
首次出现时的外界空气温度）差值的0.7倍。
5. 41 冷却试验程序
(a)总则 必须按飞艇的下述条件对每一个飞行阶段作冷却试验：
(1)取对冷却最临界的构形（包括活塞式发动机驱动的飞艇由申请人所
选定的发动机整流罩通风片位置，以及对于有推力转向装置的发动机，由申请
人制定的推力转向程序）；和
(2)取对冷却最临界的情况。
(b)温度稳定 就冷却试验而言，当温度变化每分钟少于2F时，即认为温
度已达到稳定。对于各飞艇和各个飞行阶段均适用以下稳定规则——
(1)飞艇进入被研究飞行阶段时，温度必须已经稳定；或
(2)如果进入条件一般不能使温度稳定，则必须在进入被研究的飞行阶
段之前通过整个进入状态下的运行，以使在进入时各项温度达到其自然水平。
(c)试验持续时间 对每一个飞行阶段试验都必须进行到达到下述任一状
态为止一
(1)部件和发动机所用液体的温度达到稳定；
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(2)飞行阶段结束；
(3)达到使用限制值。
(d)涡轮发动机驱动的飞艇 对这种飞艇采用下述补充要求；在起飞冷却试
验之前，应使发动机处于地面慢车情况相当的时间，使动力装置的部件和发动
机工作液的温度达到稳定。
(e)活塞式发动机驱动的飞艇 对这种飞艇有以下补充要求：
(1)对于单发飞艇，爬升期的发动机冷却试验必须按下述规定进行：
(i)必须以不低于75%最大连续功率的发动机状态作平飞，使其温度达
到稳定。
(ii)飞艇必须在实际可能的最低高度以起飞功率开始爬升，至起飞功
率的规定持续时间后，功率转为最大连续功率。
(iii)爬升速度不得超过相应于最大连续功率的最佳爬升率速度，除非
在达到冷却试验所选择的速度时，飞艇的航迹倾角等于或大于按§2.8确定的
最小要求的爬升角，而且飞艇有气缸头温度指示器。
(iv)在记录到最高温度之后，飞艇还必须以最大连续功率至少飞行5
分钟。
(2)多发飞艇的爬升期发动机冷却试验必须按下述规定进行：
(i)单发停车；
(ii)必须在工作发动机以不低于75%最大连续功率平飞时，使其温度
达到稳定。
(iii)飞艇必须在实际可能的最低高度以起飞功率开始爬升，至起飞功
率的规定持续时间后，功率转为最大连续动率。
(iv)爬升速度不得超过相应于最大连续功率的最佳爬升率速度，除非
在达到冷却试验所选择的速度时，飞艇的航迹倾角等于或大于按§2.9确定的
最小要求的爬升角，而且飞艇有气缸头温度指示器。
(v)在记录到最高温度之后，飞艇还必须以最大连续功率飞行至少5分
钟。
5. 42 安装
液 体 冷 却
(a)总则 每台液冷式发动机必须有一个独立的冷却系统（包括冷却液箱），
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飞艇适航标准(34)
